FIAは、2026年シーズン開幕のメルボルンでのオーストラリアGPを前に、F1規定にいくつかの直前調整を承認した。主要変更にはエンジン圧縮比の抜け穴閉鎖と予選フォーマットの調整が含まれるが、エネルギー管理などの一部問題は未解決のまま。これらの更新は技術的論争を解消し、スタート時から公正な競争を確保することを目指す。
FIAの決定は、2026年シーズンを3月8日にメルボルンで開始するオーストラリアGPの数日前に出た。変更の中心はエンジン圧縮比規定の改定で、チームはメルセデスがこれを悪用してパワー優位を得ていると疑っていた。従来の規定では周囲温度でのみ測定されていたが、噂ではメルセデスが稼働温度でこれを上げてブーストを得ていた。メルセデス代表のトト・ヴォルフは潜在的利益を「低一桁のブースト」と軽視したが、レッドブルのマックス・フェルスタッペンはチームがその10倍の価値と見積もっていると示唆。新ルールは周囲温度と130℃の両方で測定を義務付け、2026年6月1日からカナダGPとモナコGPの間に有効。この変更はメルセデスを含む5つのエンジンメーカーから満場一致で承認され、確定デザインの修正を可能にした。FIAは「圧縮比問題の解決に多大な努力を投じた…このパラメータは規定で16:1に制限され、冷間条件下で測定」と述べた。この更新により、ライバルがより高い冷間比で対抗できなくなるのは、熱で圧縮が自然に低下するため。予選セッションも22台グリッド拡大に伴い変更。Q1とQ2は各6台を除外（従来5台）、Q3は13分に延長しプレセッション休憩を短くして総時間を維持。アクティブボディワークのストレートモード（前後ウイングが直線でドラッグを減らす）は、残り5分でなければ予選で再有効化不可で、低グリップ時の公平性を確保。その他の調整として、昨年オーバーテイキング改善に失敗したモナコの2タイヤ交換義務廃止、熱危険時のクールスーツをオプション化（車載必須）。未解決事項にはスーパークリッピングなどのエネルギー管理技法とレーススタート手順があり、マクラーレンのアンドレア・ステラが失速リスクの安全懸念を指摘。フェラーリのフレッド・ヴァッサーも反応性パワーユニット設計を無効化する変更に反対。FIAは継続評価を強調し、プレシーズンテストからの集団的教訓を挙げた。これらの微調整は2026年規定の課題を反映し、新ハイブリッドエンジン（燃焼・電動で同等出力）、アクティブエアロ、持続可能燃料を導入。ルイス・ハミルトンらドライバーは軽量車のハンドリング向上を認めつつ、初期ラップタイムは1-2秒遅れる可能性を指摘。
