F1のパワーユニットメーカーが、稼働条件下でのエンジン圧縮比を測定する追加テストの提案について投票を準備中。この変更は2026年レギュレーションの潜在的な抜け穴への懸念に対処するもので、2026年8月1日から130℃でのコンプライアンスチェックを義務づける。メールで提出された投票は10日以内に終了予定。
2026年のF1パワーユニットレギュレーションはエンジン圧縮比を16:1に制限し、前回の18:1から削減。従来の測定はエンジン停止時の周囲温度で行われ、トラック上での熱による材料膨張を考慮しない。このため、ライバルメーカー（Audi主導とされる）がMercedesが実効比を18:1近くに達し、顕著な馬力優位を得る可能性を懸念。Mercedesは自チームに加えMcLaren、Williams、Alpineにエンジン供給。ライバルは来月オーストラリアでの開幕前に変更を求めていたが、妥協案で夏休みに追加テスト導入を提案。パワーユニット諮問委員会（Mercedes、Ferrari、Audi、Red Bull Ford、Honda、FIA、FOM含む）が投票。承認には4メーカー＋FIA・FOMの超多数決が必要。「最近の数週間・数ヶ月で、FIAとパワーユニットメーカーは圧縮比の周囲温度から稼働条件への変化を定量化する手法を共同開発した」とFIA。「この手法の検証後、2026年8月1日から圧縮比制限の遵守を周囲条件だけでなく130℃の代表的な稼働温度でも証明する提案を提出。」Mercedesチーム代表Toto Wolffはエンジンが合法でFIA承認済みと主張。Williams代表James Vowlesは軽視し、「どれほど重要かの誤解があると思う…私にはただのノイズ、率直に言って48時間以内に消えるだろう」と。Red Bull代表Laurent Mekiesは明確化の必要性を強調：「ノイズとは思わない、明確化が必要…左右どちらに転んでも構わないが、何ができ何ができないかの明確化を。」Ferrari代表Fred Vasseurは明確なレギュレーションに焦点を当てるべきと。承認されればMercedes勢は24戦の前半13戦を現行ルールで戦える。FIAはシーズン前に解決し技術論争の波及を避けたい。
