FIA、F1、各チームおよびパワーユニットメーカーは、月曜の会議を経て2026年レギュレーションの調整に全会一致で合意した。変更点は、予選の競争力を高め安全性を向上させるためのエネルギー管理に焦点が当てられている。ほとんどのアップデートは、マイアミGP以降に適用される予定である。
FIAは月曜、F1、チーム代表、技術責任者、パワーユニットメーカーとの間で主要な会議を開催し、開幕3戦を終えた段階で2026年の技術レギュレーションの微調整を行った。特に日本GPでのオリバー・ベアマンのクラッシュに見られた高い接近速度を受けて、予選パフォーマンスの改善と安全性向上について幅広い合意が得られた。一部で指摘されていた「ヨーヨー・レーシング」への懸念はあるものの、根本的なレース上の問題はないと判断され、大幅な見直しは否定された。全ての変更は世界モータースポーツ評議会の承認のみを必要とする。主な調整対象はエネルギーの回生とデプロイメントである。スーパー・クリッピング（出力制限）の上限はマイアミから250kWから350kWに引き上げられ、全開走行時のエネルギー回生効率が向上する。これはマクラーレンのアンドレア・ステラが以前から求めていた変更である。予選時のエネルギーハーベスティングは8メガジュールから7メガジュールに削減され、スーパー・クリッピングを1周あたり2〜4秒に制限し、ドライバーをより限界までプッシュさせることを目指す。デプロイメントは主要ゾーンで350kWを維持し、それ以外では250kWに低下させる。レース中のブーストはオーバーテイクを維持しつつ過度な接近速度を抑制するため、最大+150kWに制限される。さらなる措置として、スタート時およびウェットコンディションへの対応が挙げられる。低出力スタート検知システムがマイアミでテストされ、加速が遅い車両に対してMGU-Kの自動デプロイメントとフラッシュライトが作動し、アドバンテージを得ることなく追突を防ぐ。ウェットコンディションの安全性は、インターミディエイトタイヤの加熱ブランケット導入、ERSデプロイメントの削減、リアライトの簡素化によって向上する。FIAのモハメド・ベン・スライエム会長は、協力的な取り組みを称賛した。「安全性とスポーツの公平性は、依然としてFIAの最優先事項である」と述べ、チーム、ドライバー、メーカーに感謝の意を表した。メルセデスのトト・ヴォルフは「バットではなくメスのような繊細な調整」を求めていた一方、マックス・フェルスタッペンは2027年のより大きな変更を見据えている。
