F1の統括団体であるFIAは、新技術規則に対するパドックの意見が分かれる中、日本グランプリ前に大幅な規制変更を計画していない。中国スプリントウィークエンド後の評価は予定通り進められるが、チームは性急な対応に反対している。メルセデスのトト・ウルフ代表はファンの熱狂を歓迎しつつ、政治的動機に警戒感を示している。
F1の新技術規則下での最初の2戦——メルボルンと上海——の後、ドライバーの意見は依然として分かれている。中国でのフェラーリ初表彰台を獲得したルイス・ハミルトンは、レースを称賛した：「F1で私が経験した中で最高のレースだと思います……ゴーカートのように前後に行き来する感じでした。」対照的に、マックス・フェルスタッペンはこれを「ひどい」と呼び、「これを好きだと言う人は、本当にレースの本質を理解していない」と付け加えた。フェルナンド・アロンソは「バッテリーの戦い」と表現した。フェルスタッペンは以前のコメントでMario Kartに例えており、レース後にそれを繰り返した。アストンマーティンのアロンソはバッテリー中心の批判を繰り返し、Haasの代表アヤオ・コマツは「膝反射的な反応」を警告した。FIAのスポークスパーソンは、チームやステークホルダーとの中国後評価を「継続的な対話」の一環として進めると確認したが、日本前に短期的な変更はない。理由には、予選でのリフト・アンド・コーストなどの問題があるものの許容できるレースのエンターテイメント性、トラックごとの影響の違い——マクラーレンのアンドレア・ステラによるとメルボルンは「ハーベスティングが悪い」のに対し上海では回復が良かった——、そしてバーレーンとサウジアラビアGPの中止による日本後の休止期間などが挙げられる。トト・ウルフは、ステファノ・ドメニカーリとの会話後、ファン データが「大多数がこのスポーツを気に入っている」ことを示し、生中継の興奮やソーシャルメディアを挙げた。ウィリアムズのジェームズ・ヴォウルズは、スーパークリッピングを350kWに増やすか電動パワーのシェアを減らすなど4つか5つのオプションを挙げた——後者は一部には極端に思える——。ウルフは慎重に付け加えた：「我々は良いマシンを持っている……メルセデスが持つ優位性を奪うためにどんな政治的ナイフが出てくるか見てみよう。」変更があれば、日本後で5月初旬のマイアミ前に実施される。
