FIAは、安全上の理由から2026年のオーストラリアグランプリでストレートモードゾーンを削除する計画だったが、F1チームからの異議申し立てを受けて決定を撤回した。この動きは、ドライバーブリーフィングで提起された、交通量の多い状況での低ダウンフォースに関する懸念から生じた。ドライバーたちは、メルボルンでの激しい会合で、新たな2026年レギュレーションに対する強い批判も表明した。
2026年のメルボルンでのオーストラリアグランプリで、FIAは当初、第3フリー走行（FP3）前にアルバート・パークのターン8と9の間のストレートモードゾーン4を削除することを決定した。このゾーンは、2026年に導入されたアクティブエアロダイナミクスの一部で、新しいパワーユニットでのエネルギー回生を支援するもので、ハイスピードのターン9-10へつながる蛇行セクションを含む。金曜日のドライバーブリーフィングで、数人のドライバーがウィングが開いた状態での低ダウンフォースが、ポジション争いでコントロールを失う可能性があると懸念を表明した。
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FIAは、2026年シーズン開幕のメルボルンでのオーストラリアGPを前に、F1規定にいくつかの直前調整を承認した。主要変更にはエンジン圧縮比の抜け穴閉鎖と予選フォーマットの調整が含まれるが、エネルギー管理などの一部問題は未解決のまま。これらの更新は技術的論争を解消し、スタート時から公正な競争を確保することを目指す。
メルボルンでのオーストラリアGPでF1の新2026ルール下での初の予選セッション後、数人のドライバーが車のハンドリングとエネルギー管理の要求に不満を表明した。Max VerstappenとLando Norrisが公の批判を主導し、車両を楽しめないものとし、過去の時代からの後退だと表現した。MercedesがGeorge Russellのポールでフロントローを独占した一方、激しいドライバーズブリーフィングで提起された懸念に焦点が移った。
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FIAはプレシーズンテスト中のドライバーからの賛否両論のフィードバックを受け、2026年のF1規則の微調整を検討中だ。Lando NorrisやGeorge Russellら一部ドライバーが新型マシンを称賛する一方、Max Verstappen、Fernando Alonso、Lewis Hamiltonらはエネルギー管理とレースの純粋性に懸念を示した。FIAシングルシーター責任者のNikolas Tombazis氏は、作業の90％は満足いくものだが、初期レースデータに基づく変更にオープンだと述べた。
F1のプレシーズン初テストであるバーレーンでの2026年マシンの操縦性について、ドライバー間で意見が分かれ、マックス・フェルスタッペンが激しいエネルギー管理のため「ステロイドを効かせたフォーミュラE」と呼んだ。マクラーレンのアンドレア・ステラはレーススタートとオーバーテイクのための安全調整を求め、メルセデスのジョージ・ラッセルはルールに進化の時間を与えるよう提言した。テストではメルセデス、フェラーリ、マクラーレンなどのトップチームが競争力のあるペースを示した。
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F1のチーム代表と関係者が先週水曜日の委員会会議に集まり、2026年の新レギュレーション、特に新型パワーユニットの主要問題に対処した。マクラーレンのアンドレア・ステラは、レーススタート、エネルギー回収、オーバーテイクの課題、直線モードの使用など4つの大きな懸念を強調。一部の懸念はテストで進展したが、シーズン開幕前に他は未解決のまま。
F1委員会は2月18日にバーレーンで2026年に関する初会合を開き、ワールドモータースポーツカウンシルに承認を求めるレギュレーションの洗練で合意。議論はプレシーズンテストからのドライバーフィードバックに焦点を当て、新型マシンの肯定的側面を強調しつつさらなる評価を約束。パワーアユニットのコンプライアンスとスプリントイベント数の潜在的増加に関する別議論も行われた。
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20歳のハースF1チームドライバー、オリバー・ベアマンは、アルバート・パークでのオーストラリアGPが新フォーミュラ1レギュレーションにとって厳しいスタートとなる可能性があると警告した。彼はサーキットの制動ゾーンが限られている点を、エネルギー管理の潜在的な欠点として挙げた。予想される混乱の中でも、ベアマンはシーズン開幕戦に機会を見出している。