ランド・ノリスはマイアミのスプリントレースでの優勝後、F1の最近の技術規定の変更を前進と評価したが、特定のエリアで攻めた走りをすると依然としてドライバーが不利になる状況は続いていると指摘した。フェラーリのシャルル・ルクレールは、さらなる改善に向けて現実的な期待を持つよう促している。エネルギー管理の問題に対処するためのこれらの微調整は、マイアミグランプリで初めて導入された。
マイアミグランプリの週末、F1は危険な速度差の解消と予選の改善を図るため、エネルギー管理ルールに微調整を加えた。スプリントレースでマクラーレンの1-2フィニッシュを牽引した現役世界王者のランド・ノリスは、これを正しい方向への第一歩と評価した。ノリスはスプリント後、「いくつかの点は想定通りだ。依然として、速く走れば走るほどペナルティを受けるようなポイントが存在する」と語った。彼はまた、予選についてはドライバーが早めのリフトオフをせずに攻めることができ、より自然に感じられたと付け加えた。ただし、スーパーセクターなどの小さな変更を除けば、スプリントレースでの走行ダイナミクスには変化はなかったという。ノリスは、エネルギー管理の課題がより顕著だったオーストラリアのようなサーキットと比べ、マイアミ・インターナショナル・オートドロームよりも要求の厳しいコースでより大きな恩恵が得られると期待している。ドライバーたちは、残りの課題は年内あるいは将来のシーズンに対処されると見込んでいる。シャルル・ルクレールはさらなる改善が必要であることに同意しつつも、現実的な視点の重要性を強調した。「我々はあまり多くを期待しすぎてはいけない。技術規定や我々が直面している問題のいくつかは、ある程度残るだろう」とフェラーリのドライバーは語った。彼はFIAの改善に向けた取り組みを評価する一方で、問題が完全に解消されることには懐疑的だ。エネルギーの格差によって順位が入れ替わる「ヨーヨーレース」について、両ドライバーともマイアミでその発生が少なかったのはルール変更よりも路面温度が高くタイヤがオーバーヒートしたというコース状況によるものだと指摘した。ノリスは決勝レースでも同様の現象が続くと予測し、「レースが始まればまた起こるだろう。明日どうなるか見てみよう」と述べた。一方、フェラーリ代表のフレデリック・バスールは、2026年のレギュレーションについて、過去のDRSよりも作為的ではないと擁護し、オーストラリアGPでのオーバーテイク数が前年の45回から120回に増加したことを強調した。
