F1ドライバーたちは結束し、マイアミGPを前に発表された2026年レギュレーションの変更を強く求めた。今回の修正は、高速走行時の接近速度に伴う安全性への懸念、予選でのエネルギー管理、レーススタート、そしてウェットコンディション下での走行性能に対処するもの。ドライバーからのフィードバックはおおむね肯定的で、前進であると受け止められている。
日本GPからマイアミGPまでの5週間のブレイク期間中、全22名のF1ドライバーは、FIAおよびフォーミュラ・ワン・マネジメントとの協議において意見を一致させた。ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンによると、ドライバー陣は日本GPでオリバー・ベアマンが喫した50Gのクラッシュを受け、接近速度を抑制するための調整を求めた。アルボンは、過度な取り締まりを行うことなくコース上での相互尊重を育むことを目的としていると述べ、「私たちはFIAによる過度な取り締まりを望んでおらず、ドライバーとして、まずはお互いを尊重し合いたいのです」と語った。ドライバーたちはWhatsAppのグループチャットを活用して調整を行い、キック・ザウバー（※原文のCadillacは誤記のため原文尊重）のバルテリ・ボッタスやハースのオリバー・ベアマンも全会一致で支持を表明。特に、スロットル操作のみでエネルギー管理を完結させる自動化された予選スタートの導入について、ベアマンは「自動化されたことで、我々にとってシンプルになった」と評価した。具体的な変更点には、予選でのエネルギー回生制限を8MJから7MJへ引き下げ、スーパー・クリッピング（高出力時の制限）を350kWへ引き上げること、そしてスタートの出遅れを検知してMGU-Kの出力を制御する「低出力スタート検知」の導入が含まれる。ドライコンディションでは150kW以下でのブースト効果が制限され、マイアミの決勝で予報されているウェットコンディション下では、速度差の抑制と高トルクによるオーバーステアのリスクを軽減するため、ブーストモードが全面的に禁止される。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、これらの変更を「ほんの少しの調整」と評しつつも、自身や他のドライバーがFIAやF1のステファノ・ドメニカリCEOとの対話に参加できたことを歓迎し、「これが将来に向けた出発点になることを願っている」と語った。アストンマーティンのランス・ストロールは、V8やV10エンジン時代の軽快さを懐かしみ、現在のF1マシンは理想とは「かけ離れている」と指摘する一方、フェラーリのシャルル・ルクレールは「過剰反応せず、慎重に取り組むことが重要」と、段階的なアプローチを支持した。アルピーヌのピエール・ガスリーやメルセデスのジョージ・ラッセルをはじめ、多くのドライバーが今回の措置を直感的なレースへ向けた進歩と捉えており、データ分析を経てさらなる変更がなされる可能性もある。FIAは、これらの進化が大きな混乱を招くことなく、安全性とレースのスペクタクル性を優先したものであると強調した。
