フォーミュラ1はマイアミGPで2026年規定の修正案をテストし、ドライバーからさまざまな反応が寄せられた。予選での改善を認める声がある一方で、レースのダイナミクスやエネルギー管理に対する懸念は根強く残っている。議論が続く中、レースではメルセデスのキミ・アントネッリが優勝を果たした。
フォーミュラ1はマイアミGPを前に、2026年規定の一部修正を導入した。これには予選でのエネルギー回生制限を8メガジュールから7メガジュールへ引き下げることや、スーパー・クリッピング（モーター出力制限）を350キロワットへ引き上げることが含まれる。これらの変更は、新しい小型マシンや、電気と燃焼の比率がほぼ50対50となるハイブリッドパワーユニットに対する批判を受け、安全性や見どころ、予測可能性を向上させることを目的としている。5週間のインターバルを経て米国で導入されたこの修正案に対し、メルセデスのキミ・アントネッリがフェラーリのシャルル・ルクレールとの激しい攻防を制して優勝した。マクラーレンのレースエンジニアであるウィル・ジョセフは、この攻防を「ヨーヨー・レーシング」と表現した。ランド・ノリスが2位に入り、チームメイトのオスカー・ピアストリは複雑な評価を下した。現チャンピオンのノリスは「正しい方向への小さな一歩」としつつも、全開走行をすればドライバーが「ペナルティ」を受ける状況は変わっていないと指摘。「依然としてどこでも全開で走れるわけではない」とレース後に述べた。ピアストリは、回生制限の緩和は予選にはプラスに働いたがレースには変化がなく、接近速度の差が極めて大きいため防御が「信じられないほど厳しい」と警告した。これは日本でのオリバー・ベアマンのクラッシュで浮き彫りになった問題と同様だ。ルクレールは「正しい方向への一歩」と多少の改善を認めたものの、バトル自体に大きな変化はないとした。規定を「ステロイドを打ったフォーミュラE」と批判してきたマックス・フェルスタッペンは納得しておらず、「依然として理想からは程遠い。コーナーを速く駆け抜ければ、次のストレートで遅くなってしまう」と語った。メルセデスの代表トト・ヴォルフは、今回の「壮観な」レースをF1にとっての「素晴らしい広告」と称賛し、批判派に対して「隠れていろ」と発言した。一方、キャデラックのセルヒオ・ペレスやアウディのガブリエル・ボルトレートら他のドライバーは、ラップタイムが2025年より1.5秒遅いにもかかわらず、前進と捉えている。ピアストリはFIAとF1の協力関係を評価しつつ、将来的な変更を求めた。伝えられるところによれば、FIAは2027年のエンジン規定において電気への依存度を低減することを検討しており、5月中旬までに決定を下す見通しである。
