La Formule 1 a testé des modifications de son règlement 2026 lors du Grand Prix de Miami, suscitant des réactions variées parmi les pilotes. Si certains ont constaté des progrès en qualifications, des inquiétudes subsistent quant à la dynamique de course et à la gestion de l'énergie. Kimi Antonelli, chez Mercedes, a remporté la course au milieu de débats persistants.
La Formule 1 a introduit des ajustements à son règlement 2026 avant le Grand Prix de Miami, notamment en abaissant la limite de récupération d'énergie de huit à sept mégajoules en qualifications et en augmentant le « super clipping » à 350 kilowatts. Ces changements visaient à améliorer la sécurité, le spectacle et la prévisibilité suite aux critiques concernant les nouvelles voitures plus petites et les unités de puissance hybrides avec une répartition électrique-thermique proche de 50/50. Les modifications sont intervenues après une pause de cinq semaines et ont fait leurs débuts lors de la course américaine, où Kimi Antonelli a décroché la victoire pour Mercedes après avoir lutté contre Charles Leclerc (Ferrari) dans des échanges de type « yo-yo », selon les termes de Will Joseph, ingénieur de course chez McLaren. Lando Norris a terminé deuxième, avec des retours mitigés de la part de son coéquipier Oscar Piastri. Norris, le champion en titre, a qualifié cela de « petit pas dans la bonne direction » tout en précisant que les pilotes sont toujours « pénalisés » lorsqu'ils attaquent à fond. « On ne peut toujours pas être à fond partout », a déclaré Norris après la course. Piastri a noté que la réduction de la limite de récupération a aidé pour les qualifications, mais que les courses restaient inchangées, mettant en garde contre d'énormes différences de vitesse en approche qui rendent la défense « incroyablement difficile », faisant écho aux problèmes rencontrés lors de l'accident d'Oliver Bearman au Japon. Leclerc a reconnu de légères améliorations : « C'était un pas dans la bonne direction », bien que les batailles n'aient pas fondamentalement changé. Max Verstappen, critique virulent qualifiant le règlement de « Formule E sous stéroïdes », est resté insatisfait : « Ce n'est toujours pas ce que j'aimerais voir. Plus on va vite dans les virages, plus on est lent dans la ligne droite suivante. » Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a salué une course « spectaculaire » et une « excellente publicité » pour la F1, exhortant les critiques à « se cacher ». D'autres pilotes comme Sergio Perez (Cadillac) et Gabriel Bortoleto (Audi) y ont vu des progrès, malgré des temps au tour 1,5 seconde plus lents qu'en 2025. Piastri a salué la collaboration entre la FIA et la F1, mais a appelé à de futurs changements. La FIA envisagerait des règles moteur pour 2027, réduisant potentiellement la dépendance à l'électrique, une décision étant attendue pour la mi-mai.
