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F1、メーカーの影響力抑制へ向けたエンジンの簡素化を議論
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F1は将来のパワーユニットに関する大きな変更を検討しており、首脳陣は自動車メーカーの影響力を制限し得る簡素な設計を推し進めている。この転換は、シリーズが記録的な財務成長を遂げ、独立性を高めている中で行われるものである。
FIA（国際自動車連盟）は、2027年シーズンに向けて、F1のパワーユニットのバランスを調整し、内燃エンジンの出力を向上させるとともに電気エネルギーの供給量を削減すると発表した。この決定は、2026年規定に対する継続的な懸念と、マイアミGPで導入された直近の調整を受けたものとなる。
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FIAのシングルシーター担当ディレクター、ニコラス・トンバジスは、自動車メーカーへの依存度を下げるため、次期F1エンジン規定におけるコスト削減を求めた。マイアミグランプリを前に取材に応じた同氏は、F1のステファノ・ドメニカリCEOと同様の考えを示し、市場の優先順位の変化からF1を守る必要性を強調した。トンバジスは、2026年のレギュレーション策定以降、政治的な情勢が変化したことにも言及した。
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、次世代パワーユニット規定について、早ければ今年中にステークホルダー間で合意に達するよう求めた。同氏は、開発に要する期間の長さを考慮し、迅速に行動する必要性を強調する一方で、アウディやホンダといったメーカーによる投資を尊重する姿勢を示した。ドメニカリ氏は、持続可能な燃料と強力な内燃機関を中心とした、より軽量でシンプルなエンジンを支持している。
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Racing Bullsのチーム代表であるアラン・パーメインは、フォーミュラ1に対し、2026年規定に向けたエネルギー管理の変更を2段階ではなく、より継続的なプロセスで導入することを提案した。同氏は、マイアミやモントリオールでのスプリント週末が迫っていることを理由に、漸進的なアプローチの必要性を指摘した。変更は早ければ5月初旬のマイアミGPから始まる可能性がある。
F1の統括団体であるFIAは、新技術規則に対するパドックの意見が分かれる中、日本グランプリ前に大幅な規制変更を計画していない。中国スプリントウィークエンド後の評価は予定通り進められるが、チームは性急な対応に反対している。メルセデスのトト・ウルフ代表はファンの熱狂を歓迎しつつ、政治的動機に警戒感を示している。
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FIAは、Mercedesのエンジン設計をめぐる論争の中で、2026年6月1日からFormula 1のパワーユニットの圧縮比測定をより厳格化することに合意した。新ルールでは、周囲温度および130℃のオイル温度の両方で検査を行い、いかなるシリンダーも16.0:1を超えないことを確認する。メーカーはPower Unit Advisory Committeeでの交渉の末、満場一致で合意した。
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