FIA

元F1最高責任者のバーニー・エクレストン氏は、F1における大型エンジンへの回帰を支持する考えを表明した。オーストリアGPの会場で同氏は、FIA会長のモハメド・ベン・スライエム氏とF1 CEOのステファノ・ドメニカリ氏を支持する姿勢を示した。提案されている変更は2031年のレギュレーションサイクルを対象としているが、前倒しされる可能性もある。

2026年06月27日(土) AIによるレポート

FIAとF1マニュファクチャラー（エンジン製造者）の間で、2031年から適用されるエンジン規定を巡る意見の対立が続いている。FIAのモハメド・ベン・スライエム会長は、ハイブリッド要素を限定した自然吸気V8エンジンを提唱しているのに対し、複数の自動車メーカーは市販車技術との整合性を重視したターボチャージャー付きエンジンを支持している。

FIAはメルセデスからのモナコGPの結果およびジョージ・ラッセルに科されたペナルティに関する再審請求を受理した。聴聞会はオーストリアGP開催前の今週土曜日に予定されている。

2026年06月17日(水) AIによるレポート

レッドブルは、FIAが発表したADUOエンジン出力ランキングで首位とされたことに対し、追加調査を要請した。チーム代表のローラン・メキース氏は、メルセデスに対する優位性を示すデータサンプルは存在しないと述べている。

レッドブル・フォード・パワートレインズがF1初のADUO期間における基準となったことを受け、同チームは結果の公表前にFIAへ再評価を求めた。

2026年06月10日(水) AIによるレポート

F1の関係者は、新しいパワーユニット規定におけるエネルギー管理の問題に対処するため、2027年から内燃機関の出力を引き上げることで合意した。