El organismo rector de la Fórmula 1, la FIA, no prevé cambios regulatorios significativos antes del Gran Premio de Japón a pesar de las opiniones divididas en el paddock sobre las nuevas normas técnicas. La evaluación tras el fin de semana de sprint en China avanza según lo previsto, pero los equipos se oponen a reacciones impulsivas. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, da la bienvenida al entusiasmo de los aficionados mientras se muestra cauteloso con posibles motivaciones políticas.
Tras las dos primeras carreras bajo las nuevas regulaciones técnicas de la Fórmula 1 —en Melbourne y Shanghái—, las opiniones de los pilotos siguen divididas. Lewis Hamilton, tras su primer podio con Ferrari en China, elogió la competición: «Creo que es la mejor competición que he experimentado en la Fórmula 1... Se sentía como en los karts, de atrás hacia delante». En contraste, Max Verstappen la tildó de «terrible», añadiendo: «Si a alguien le gusta esto, realmente no sabe de qué va la competición». Fernando Alonso la describió como «una batalla de las baterías». Verstappen la comparó con Mario Kart en comentarios anteriores que repitió tras la carrera. Alonso, de Aston Martin, reiteró sus críticas centradas en las baterías, mientras que el director de Haas, Ayao Komatsu, advirtió contra una «reacción impulsiva». El portavoz de la FIA confirmó que la evaluación planificada tras China con equipos y partes interesadas continúa como parte del «diálogo continuo», pero no habrá cambios a corto plazo antes de Japón. Las razones incluyen un nivel aceptable de entretenimiento en las carreras, pese a problemas como el lift-and-coast en clasificación; efectos variables según el circuito —«cosecha pobre» en Melbourne según Andrea Stella de McLaren frente a una mejor recuperación en Shanghái—; y un parón tras Japón debido a la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí. Toto Wolff señaló que los datos de los aficionados indican que «la gran mayoría... disfruta del deporte», citando la emoción en directo y las redes sociales, tras hablar con Stefano Domenicali. James Vowles, de Williams, mencionó cuatro o cinco opciones, como aumentar el super clipping a 350 kW o reducir la cuota de potencia eléctrica —aunque esta última parece extrema para algunos—. Wolff añadió cautela: «Tenemos un buen coche... Veamos qué tipo de cuchillos políticos van a salir... para quitar algunas ventajas de Mercedes». Los cambios, si los hay, se decidirán tras Japón, antes de Miami a principios de mayo.
