Los pilotos de Fórmula 1 han criticado aspectos de la normativa de 2026 tras el Gran Premio de Japón en Suzuka, especialmente la gestión de la energía que afecta a la clasificación y a las batallas en pista. Pierre Gasly, de Alpine, pidió ajustes, pero se mostró contrario a una negatividad excesiva, mientras que Lando Norris, de McLaren, y Alexander Albon, de Williams, detallaron problemas específicos. Hay prevista una reunión de revisión para la próxima semana antes de la carrera de Miami.
El piloto de Alpine Pierre Gasly expresó su apoyo a ajustar la normativa de la Fórmula 1 para 2026, que pone el énfasis en la gestión de la energía eléctrica y ha alterado las estrategias de clasificación. Los pilotos ahora deben levantar el pie del acelerador y dejar rodar el coche o usar el 'super clip' para cargar las baterías, lo que reduce la posibilidad de ir a fondo en curvas clave. Gasly, hablando en Japón, dijo: "Creo que, sinceramente, hay un poco demasiada negatividad al respecto y no me gusta eso". Añadió que la habilidad del piloto sigue siendo crucial, ya que los coches con menor carga aerodinámica son más difíciles en las curvas, y destacó la unidad entre los pilotos para lograr mejoras durante la próxima revisión antes de Miami dentro de cuatro semanas. Gasly ha brillado esta temporada, terminando sexto en Shanghái y defendiendo el séptimo puesto en Japón tras el cambio de Alpine a las unidades de potencia de Mercedes. El Gran Premio de Japón puso de manifiesto los fallos en las carreras a través de una batalla final por el quinto puesto entre Lewis Hamilton, de Ferrari, y Lando Norris, de McLaren. En la vuelta 50, Norris utilizó el impulso eléctrico a la salida de Spoon para acercarse a Hamilton antes de la 130R, levantando el pie a casi 330 km/h para evitar una colisión. La normativa obliga a redesplegar el MGU-K después de levantar, desperdiciando una energía que Norris no quería. "El problema es que se despliega en la 130R", explicó Norris tras la carrera. "Tengo que levantar, de lo contrario chocaré contra él... No hay nada que pueda hacer al respecto". Problemas similares afectaron a Isack Hadjar, de Red Bull, anteriormente. Alexander Albon, de Williams, planteó preocupaciones de seguridad sobre las velocidades de aproximación, relacionadas con la aerodinámica activa y modos como el 'Straight Mode'. El choque de Oliver Bearman a 308 km/h al acercarse a coches más lentos subrayó los riesgos. "Se siente muy extraño ahora, porque quieres defenderte, pero a veces te preocupa que el coche de detrás – si tienen el control de su vehículo", dijo Albon tras las discusiones en la reunión de pilotos. La carrera de Albon en Suzuka se convirtió en una sesión de pruebas con múltiples paradas debido a experimentos con el alerón delantero.
