Formel-1-Fahrer haben nach dem Großen Preis von Japan in Suzuka Aspekte des Reglements für 2026 kritisiert, insbesondere das Energiemanagement, das Auswirkungen auf das Qualifying und die Zweikämpfe auf der Strecke hat. Pierre Gasly von Alpine forderte Anpassungen, wandte sich aber gegen übermäßige Negativität, während Lando Norris von McLaren und Alexander Albon von Williams spezifische Probleme detailliert darlegten. Ein Treffen zur Überprüfung ist für nächste Woche vor dem Rennen in Miami geplant.
Alpine-Pilot Pierre Gasly sprach sich dafür aus, das Formel-1-Reglement für 2026 anzupassen, das den Schwerpunkt auf das elektrische Energiemanagement legt und die Strategien im Qualifying verändert hat. Die Fahrer müssen nun vom Gas gehen (Lift and Coast) oder kurzzeitig rekuperieren, um die Batterien zu laden, was das Fahren am Limit in entscheidenden Kurven einschränkt. Gasly sagte in Japan: 'Ich glaube ehrlich gesagt, dass es ein bisschen zu viel Negativität darum gibt, und das gefällt mir nicht.' Er fügte hinzu, dass das fahrerische Können nach wie vor entscheidend sei, da die Autos mit reduziertem Abtrieb in Kurven schwieriger zu handhaben seien, und betonte die Einigkeit unter den Fahrern, um bei der anstehenden Überprüfung vor dem Rennen in Miami in vier Wochen Verbesserungen zu erzielen. Gasly hat in dieser Saison geglänzt, wurde Sechster in Shanghai und verteidigte in Japan den siebten Platz, nachdem Alpine auf Mercedes-Antriebseinheiten umgestellt hatte. Der Große Preis von Japan verdeutlichte durch einen späten Zweikampf um den fünften Platz zwischen Ferraris Lewis Hamilton und McLarens Lando Norris die Mängel beim Racing. In Runde 50 nutzte Norris den elektrischen Boost nach der Spoon-Kurve, um vor der 130R auf Hamilton aufzuschließen, musste aber bei fast 330 km/h vom Gas gehen, um eine Kollision zu vermeiden. Das Reglement erzwingt eine Neukonfiguration des MGU-K nach dem Gaswegnehmen, was Energie verschwendet, die Norris nicht aufgeben wollte. 'Das Problem ist, dass es sich in der 130R entlädt', erklärte Norris nach dem Rennen. 'Ich muss vom Gas gehen, sonst fahre ich ihm hinten rein... Da kann ich nichts machen.' Ähnliche Probleme betrafen zuvor bereits Isack Hadjar von Red Bull. Alexander Albon von Williams äußerte Sicherheitsbedenken hinsichtlich der Geschwindigkeitsunterschiede, die mit der aktiven Aerodynamik und Modi wie dem 'Straight Mode' zusammenhängen. Der Unfall von Oliver Bearman mit 308 km/h bei der Annäherung an langsamere Autos unterstrich die Risiken. 'Es fühlt sich jetzt wirklich unangenehm an, denn man möchte verteidigen, sorgt sich aber manchmal, ob das Auto dahinter – wenn sie die Kontrolle über ihr Auto haben', sagte Albon nach den Diskussionen beim Fahrer-Briefing. Albons Rennen in Suzuka wurde durch Frontflügel-Experimente und mehrere Stopps zu einer Testeinheit.
