Lewis Hamilton hat die neuen Formel-1-Regeln für 2026 als „lächerlich komplex“ bezeichnet und gesagt, dass Fans mit dem Verständnis der Energiemanagementsysteme Probleme haben werden. Der Ferrari-Fahrer sprach nach dem ersten Vormittag der Vorbahntests in Bahrain und hob Herausforderungen bei der 50-50-Leistungsaufteilung der Motoren zwischen Verbrennung und Elektrokomponenten hervor. Er merkte an, dass die Autos zwar spaßiger zu fahren sind, Techniken wie längeres Lift-and-Coast jedoch dem Wesen des Rennens widersprechen.
Lewis Hamilton äußerte Bedenken hinsichtlich der Formel-1-Regelungen für 2026 während seiner Medienbriefing nach der ersten Session der Vorbahntests auf der Bahrain International Circuit am 11. Februar 2026. Der siebenfache Champion, nun bei Ferrari, konzentrierte sich auf die Komplexitäten des Energiemanagements in den neuen Power Units, die eine gleichmäßige Aufteilung zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Leistung aufweisen. Hamilton erklärte, dass die Regeln eine „energiearme“ Situation schaffen, die die Fahrer zwingt, die Rückgewinnung durch Methoden wie regeneratives Bremsen, Teilgas-Überlastung, Lift-and-Coast und „Superclip“ zu maximieren. Diese Strategien umfassen ungewöhnliche Fahrtechniken, wie das 600 Meter vor Kurven auf einer Qualifyingrunde in Barcelona vom Gas gehen oder niedrigere Gänge nutzen, um die Motoren höher zu drehen und die Batterie besser aufzuladen. „Wenn Sie sich Barcelona ansehen, machen wir zum Beispiel 600 Meter Lift-and-Coast auf einer Qualifyingrunde. Das hat nichts mit Rennfahren zu tun“, sagte Hamilton. In Bahrain mit seinen zahlreichen Bremszonen waren solche Maßnahmen weniger notwendig. Der Fahrer betonte die Komplexität und schilderte ein kürzliches Meeting, in dem Ingenieure die Systeme detailliert erklärten. „Keiner der Fans wird das verstehen... Es ist so komplex. Es ist lächerlich komplex. Ich saß neulich in einem Meeting, und sie haben es uns durchgenommen, und es ist so, als bräuchte man einen Abschluss, um das alles voll zu verstehen“, bemerkte er. Ein automatisiertes System lernt aus jeder Runde, kann aber durch Fehler wie Blockierungen gestört werden, was den Algorithmus beeinflusst. Trotz dieser Probleme fand Hamilton das Auto unterhaltsamer als die vorherigen Ground-Effect-Modelle, beschrieb es als kürzer, leichter und spaßig wie Rallye, obwohl es sich „langsamer als GP2“ anfühlte. Er wies auf anspruchsvolle Bedingungen in Bahrain hin – böige Winde, Hitze und Staub –, die das Balance beeinträchtigten, aber alle hatten ähnliche Probleme. Die Zeiten lagen neun Sekunden unter der Pole der Formel 2 von 2025 dort. Hamilton sprach auch eine Änderung in seinem Rennengineering-Setup an und nannte die Trennung von Riccardo Adami „nachteilig“ und vorübergehend, wobei Carlo Santi zunächst einspringt. Ferrari versicherte, er sei „in guten Händen“, während eine Langzeitlösung gesucht wird. Diese Kommentare fallen früh in der Entwicklung, da Teams sich noch anpassen; einige Strategien wie Lift-and-Coast wurden bereits 2025 genutzt.
