Lewis Hamilton ha descritto le nuove regole della Formula 1 del 2026 come «ridicolmente complesse», affermando che i fan faticheranno a capire i sistemi di gestione dell'energia. Parlando dopo la prima mattinata di test pre-stagionali in Bahrain, il pilota Ferrari ha evidenziato le sfide del 50-50 split di potenza tra componenti a combustione ed elettrici dei motori. Ha notato che, sebbene le auto siano più divertenti da guidare, tecniche come il lift and coast prolungato minano l'essenza del racing.
Lewis Hamilton ha espresso preoccupazioni sulle regolamentazioni della Formula 1 del 2026 durante il suo briefing con la stampa dopo la prima sessione di test pre-stagionali sul Bahrain International Circuit l'11 febbraio 2026. Il sette volte campione, ora con la Ferrari, si è concentrato sulle complessità della gestione dell'energia nelle nuove power unit, che presentano una divisione equa tra potenza a combustione interna ed elettrica. Hamilton ha spiegato che le regole creano una situazione di «energia starvation», richiedendo ai piloti di massimizzare il recupero attraverso metodi come il freno rigenerativo, sovraccarico a parziale acceleratore, lift and coast e «superclip». Queste strategie comportano tecniche di guida insolite, come staccare l'acceleratore per 600 metri prima delle curve in un giro di qualifica a Barcellona o usare marce inferiori per far girare i motori più alto per una migliore ricarica della batteria. «Se guardate Barcellona, per esempio, facciamo 600 metri di lift and coast in un giro di qualifica. Questo non è racing», ha detto Hamilton. In Bahrain, con le sue numerose zone di frenata, tali misure erano meno necessarie. Il pilota ha enfatizzato la complessità, raccontando una recente riunione in cui gli ingegneri hanno dettagliato i sistemi. «Nessun fan lo capirà... È così complesso. È ridicolmente complesso. L'altro giorno ero in una riunione e ce lo stavano spiegando, ed è come se servisse una laurea per capirlo tutto», ha commentato. Un sistema automatico impara da ogni giro ma può essere disturbato da errori come bloccaggi, influenzando l'algoritmo. Nonostante questi problemi, Hamilton ha trovato l'auto più divertente dei precedenti modelli con effetto suolo, descrivendola come più corta, leggera e divertente come un rally, anche se sembrava «più lenta della GP2». Ha notato condizioni difficili in Bahrain – venti rafficosi, caldo e polvere – che hanno influenzato l'equilibrio, ma tutti hanno affrontato simili difficoltà. I tempi erano nove secondi più veloci della pole della Formula 2 2025 lì. Hamilton ha anche affrontato un cambiamento nel suo setup di ingegneria di gara, definendo la separazione da Riccardo Adami «detrimentale» e temporanea, con Carlo Santi che subentra inizialmente. La Ferrari ha assicurato che è «in buone mani» mentre cerca una soluzione a lungo termine. Questi commenti arrivano presto nello sviluppo, con le squadre ancora in adattamento; alcune strategie, come il lift and coast, erano usate nel 2025.
