Il sette volte campione di Formula 1 Lewis Hamilton ha descritto le prossime regolamentazioni del 2026 come un cambiamento monumentale che porrà una sfida enorme per i piloti. Parlano al lancio della Ferrari SF-26, ha sottolineato la necessità di adattamento nella gestione della potenza e nell'aerodinamica. I cambiamenti mirano a livellare il campo di gioco introducendo maggiori richieste tecniche.
Lewis Hamilton, che è entrato in Formula 1 nel 2007, si aspetta ostacoli significativi dalla revisione regolamentare del 2026. Questi includono una suddivisione equilibrata 50:50 tra motori a combustione interna e potenza elettrica, auto più piccole e leggere e la sostituzione del Drag Reduction System (DRS) con aerodinamica attiva. Hamilton ha definito questo il più grande cambiamento regolamentare della sua carriera, affermando: «Il cambiamento regolamentare è monumentale. È il più grande cambiamento regolamentare che penso il nostro sport abbia mai visto, almeno nel mio tempo. Ma ogni singola volta che c'è stato un passaggio a nuove regolamentazioni è stata una sfida massiccia.» Durante la sua discussione con Sky Sports F1 al lancio della Ferrari SF-26, Hamilton ha evidenziato come le nuove regole azzereranno le dinamiche di competizione. «Tutti partono da zero, quindi livella davvero il campo di gioco», ha notato. «E poi si tratta davvero di sviluppo, chi può sviluppare più velocemente, chi ha le migliori idee. E poi un team unito che rema allo stesso ritmo.» Ha tracciato paralleli con innovazioni passate, come l'uso della potenza della batteria su tutti i giri nel 2009, ma ha sottolineato che il 2026 sarà ancora più impegnativo. I piloti dovranno gestire meticolosamente le power unit, inclusa la ricarica delle batterie e la gestione delle derate per l'efficienza. «Sarà l'anno più tecnico che avremo», ha detto Hamilton. «Penso che il ruolo del pilota sarà cruciale non solo per mettere insieme i giri e ottenere buoni risultati, ma per gestire la power unit, gestire la potenza durante un giro.» Riguardo all'aerodinamica attiva, che coinvolge ali anteriori e posteriori mobili per ridurre la resistenza, Hamilton la vede come un'evoluzione del DRS, potenzialmente utile per gli sorpassi. Tuttavia, ha identificato la power unit come la difficoltà principale: «La power unit, però, è molto, molto diversa. E sebbene sia ancora il V6, ricaricare questa batteria, le derate che hai, e davvero cercare di capire come utilizzare la potenza per rettilineo, recuperarla al massimo e essere il più efficiente.» Hamilton ha sottolineato l'importanza della collaborazione tra piloti e ingegneri: «Richiederà molto lavoro da parte degli ingegneri per comunicare e aiutare i piloti a estrarre tutto il potenziale.» Come professionisti adattabili, i piloti sapranno affrontare la situazione, concentrandosi sul risparmio di carburante, il recupero di potenza e l'utilizzo della grip per diventare la versione più efficiente di sé stessi.
