Esteban Ocon e Oliver Bearman della Haas hanno espresso preoccupazioni sui sorpassi con le nuove monoposto di Formula 1 del 2026 dopo i test a Barcellona. I piloti hanno rilevato difficoltà nel seguire altre auto e nell'usare la nuova Overtake Mode. Nonostante le modifiche aerodinamiche volte a migliorare le corse, le prime impressioni suggeriscono che i sorpassi potrebbero rimanere difficili.
Lo shakedown pre-stagionale di Barcellona per le monoposto di Formula 1 del 2026 ha fornito ai piloti Haas Esteban Ocon e Oliver Bearman la loro prima esperienza estesa con la meccanica rinnovata. In tre giorni hanno completato quasi 400 giri sulla VF-26, che rispetta le nuove normative su telaio e motore. Queste includono un'aerodinamica ridotta, con deportanza diminuita del 15-30% e resistenza all'aria tagliata fino al 40%. Ocon, che ha seguito diverse auto durante il test, ha evidenziato una significativa perdita di carico anteriore nell'aria sporca. «Ho seguito alcune auto», ha detto. «Sembra che si perda parecchio carico anteriore, forse un po' di più di prima, ma dobbiamo vedere». Riguardo alla nuova Overtake Mode – un boost di potenza disponibile quando si è entro un secondo da un rivale, che sostituisce il DRS – ha aggiunto: «Ci ho giocato... Ma finora sembra difficile sorpassare. È il mio primo pensiero, ma spero diventi più facile». Bearman, il 20enne britannico al suo secondo anno, ha echoed questi sentimenti, descrivendo un 'notevole spostamento nell'equilibrio della vettura' quando dietro un'altra auto. «È stato un po' più challenging seguire», ha commentato dopo giri limitati nel traffico. «Ha provocato un notevole spostamento di balance rispetto all'aria pulita, che sembrava un po' più marcato rispetto alla generazione precedente di auto. Ma è ancora presto». Ha testato l'Overtake Mode in aria pulita ma non durante un tentativo di sorpasso. Ocon ha espresso anche una lieve delusione per il nuovo sistema di aerodinamica attiva, che regola alettoni anteriori e posteriori per ridurre la resistenza nelle rette e aumentare la deportanza in curva. L'ha paragonato al vecchio DRS, chiamandolo «solo DRS con l'anteriore». In seguito ha attenuato la sua opinione, dicendo che le sue parole iniziali erano «un po' estreme» e che potrebbe essere usato meglio. Questi primi test suggeriscono che, sebbene le normative 2026 mirino a migliorare le corse vicine, le difficoltà di sorpasso potrebbero persistere in attesa di ulteriori ottimizzazioni.