Esteban Ocon und Oliver Bearman von Haas haben Bedenken hinsichtlich des Überholens mit den neuen Formel-1-Autos von 2026 nach Tests in Barcelona geäußert. Die Fahrer stellten Herausforderungen beim Folgen anderer Autos und bei der Nutzung des neuen Overtake Modes fest. Trotz aerodynamischer Änderungen zur Verbesserung des Rennens deuten erste Eindrücke darauf hin, dass das Überholen schwierig bleiben könnte.
Der vor-saisonale Shakedown in Barcelona für die Formel-1-Autos von 2026 bot den Haas-Fahrern Esteban Ocon und Oliver Bearman ihre erste ausgiebige Erfahrung mit der überarbeiteten Technik. Über drei Tage legten sie fast 400 Runden in der VF-26 zurück, die den neuen Chassis- und Motorvorschriften entspricht. Dazu gehören reduzierte Aerodynamik, mit 15-30 % weniger Abtrieb und bis zu 40 % weniger Luftwiderstand. Ocon, der während des Tests mehrere Autos folgte, hob einen signifikanten Verlust an Vorderlast in der schmutzigen Luft hervor. „Ich habe ein paar Autos gefolgt“, sagte er. „Man verliert ziemlich viel Vorderlast, vielleicht etwas mehr als früher, aber wir müssen abwarten.“ Zum neuen Overtake Mode – einem Leistungsboost, der verfügbar ist, wenn man innerhalb einer Sekunde eines Rivalen ist und DRS ersetzt – fügte er hinzu: „Ich habe damit gespielt... Aber bisher sieht es schwierig aus zu überholen. Das ist mein erster Eindruck, aber ich hoffe, es wird einfacher.“ Bearman, der 20-jährige Brite in seiner zweiten Saison, teilte diese Ansichten und beschrieb eine „ziemlich große Verschiebung im Wagenbalance“ hinter einem anderen Auto. „Es war etwas herausfordernder zu folgen“, kommentierte er nach begrenzten Runden im Verkehr. „Es gab eine ziemlich große Verschiebung in der Balance im Vergleich zur sauberen Luft, die etwas stärker als bei der vorherigen Generation von Autos schien. Aber es ist noch sehr früh.“ Er testete den Overtake Mode in sauberer Luft, aber nicht beim Überholversuch. Ocon äußerte auch leichte Enttäuschung über das neue aktive Aerodynamik-System, das Vorder- und Hinterflügel anpasst, um den Widerstand auf Geraden zu reduzieren und Abtrieb in Kurven zu erhöhen. Er verglich es mit dem alten DRS und nannte es „nur DRS mit dem Vorderen“. Später milderte er seine Aussage ab und sagte, seine anfänglichen Worte seien „etwas extrem“ gewesen und es könne besser genutzt werden. Diese frühen Tests deuten darauf hin, dass die Vorschriften von 2026 zwar engeres Rennen fördern sollen, Überholprobleme jedoch bestehen bleiben könnten, bis weitere Optimierungen erfolgen.