Esteban Ocon et Oliver Bearman de Haas ont exprimé des préoccupations concernant les dépassements avec les nouvelles voitures de Formule 1 2026 après des tests à Barcelone. Les pilotes ont noté des défis pour suivre d'autres voitures et utiliser le nouveau Overtake Mode. Malgré des changements aérodynamiques visant à améliorer les courses, les premières impressions suggèrent que dépasser pourrait rester difficile.
L'essai pré-saisonnier de Barcelone pour les voitures de Formule 1 2026 a offert aux pilotes Haas Esteban Ocon et Oliver Bearman leur première expérience prolongée avec la mécanique rénovée. Sur trois jours, ils ont parcouru près de 400 tours avec la VF-26, conforme aux nouvelles réglementations châssis et moteur. Celles-ci incluent une aérodynamique allégée, avec appui aérodynamique réduit de 15-30 % et traînée diminuée jusqu'à 40 %. Ocon, qui a suivi plusieurs voitures pendant le test, a souligné une perte significative de charge avant dans l'air sale. « J'ai suivi quelques voitures », a-t-il dit. « On semble perdre beaucoup de charge avant, peut-être un peu plus qu'avant, mais il faut voir. » Concernant le nouveau Overtake Mode — un boost de puissance disponible à moins d'une seconde d'un rival, remplaçant le DRS — il a ajouté : « J'ai joué avec... Mais jusqu'ici, ça semble difficile de dépasser. C'est ma première pensée, mais j'espère que ça deviendra plus facile. » Bearman, le Britannique de 20 ans en deuxième saison, a fait écho à ces sentiments, décrivant un 'changement assez important dans l'équilibre de la voiture' derrière une autre. « C'était un peu plus challenging à suivre », a-t-il commenté après des tours limités en trafic. « Ça a provoqué un gros changement d'équilibre par rapport à l'air propre, qui semblait un peu plus marqué que pour la génération précédente de voitures. Mais c'est encore très tôt. » Il a testé l'Overtake Mode en air propre mais pas lors d'une tentative de dépassement. Ocon a également exprimé une légère déception face au nouveau système d'aérodynamique active, qui ajuste les ailerons avant et arrière pour réduire la traînée en ligne droite et augmenter l'appui en virage. Il l'a comparé à l'ancien DRS, le qualifiant de « juste DRS avec l'avant ». Plus tard, il a nuancé, disant que ses mots initiaux étaient « un peu extrêmes » et qu'il pourrait être mieux utilisé. Ces premiers tests suggèrent que, bien que les réglementations 2026 visent à améliorer les courses rapprochées, les défis de dépassement pourraient persister en attendant d'autres optimisations.