Sept équipes de Formule 1 ont entamé le shakedown 2026 sur le Circuit de Barcelona-Catalunya lundi, marquant la première session collective des voitures de nouvelle génération sous réglementations révisées pour châssis et unités de puissance. Mercedes et Red Bull en tête en nombre de tours et temps non officiels, tandis que les nouveaux Audi et Cadillac ont rencontré des obstacles techniques. Les pilotes décrivent les voitures comme différentes mais pilotables, insistant sur la gestion d'énergie et la fiabilité.
Le shakedown de cinq jours à Barcelone, tenu à huis clos pour se concentrer sur la fiabilité au milieu de grands changements réglementaires, a démarré le 26 janvier 2026 par une journée fraîche sans chronos officiels ni accès public. Sept équipes ont participé : Mercedes, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Alpine, Audi et Cadillac. McLaren et Ferrari prévus mardi, Aston Martin jeudi, et Williams a sauté l'événement pour retards de design. Mercedes a été le premier en piste avec Andrea Kimi Antonelli le matin, complétant 56 tours, suivi des 93 de George Russell l'après-midi pour un total équipe de 149. Isack Hadjar de Red Bull a bouclé 107 tours, non officiellement le plus rapide en 1m18.159s. Haas a dominé le kilométrage avec les 154 tours d'Esteban Ocon, tandis que Liam Lawson de Racing Bulls en a fait 88. Franco Colapinto d'Alpine 60 tours malgré un arrêt, Cadillac total 44 (Valtteri Bottas 33, Sergio Perez 11), et Gabriel Bortoleto d'Audi limité à 27 après un problème technique. Les nouvelles voitures arborent des châssis plus légers, des unités de puissance 50% électriques et du carburant durable, exigeant plus d'intervention du pilote pour le déploiement d'énergie. Antonelli a qualifié la Mercedes W17 de «très agréable à conduire», notant que l'unité de puissance nécessite une gestion mais est «faisable». Russell l'a trouvée «intuitive» et «plaisante», louant les rivaux : «L'unité de puissance Red Bull a effectué beaucoup de tours... ils ont clairement bien travaillé.» Ocon a décrit l'unité Ferrari de Haas comme «très compliquée», espérant qu'elle soit uniforme. Bortoleto a dit que l'Audi semble «très différente mais pas un autre monde», soulignant la puissance du boost électrique. Colapinto a confirmé qu'il s'agit toujours d'une «voiture de course», nécessitant adaptation aux pneus plus fins et à l'énergie. Lawson a noté qu'elle est «très différente», la fiabilité étant clé et une plus grande influence du pilote possible. Trois drapeaux rouges ont interrompu la journée pour arrêts, mais le roulage global a dépassé le début hybride tumultueux de 2014. La sécurité a imposé une exclusion périmétrique, déplaçant les observateurs des points de vue publics. Pluie prévue mardi, influençant les plans sur les trois jours autorisés par équipe.
