Power Units

Le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a ratifié les changements de règlementation concernant les unités de puissance de Formule 1 pour 2027, ainsi que des ajustements de sécurité pour la saison 2026.

10 juin 2026 Rapporté par l'IA

Les parties prenantes de la Formule 1 ont convenu d'augmenter la puissance des moteurs à combustion interne à partir de 2027 pour répondre aux problèmes de gestion de l'énergie liés aux nouvelles règles sur les unités de puissance.

Le directeur de l'écurie McLaren, Andrea Stella, a appelé à des ajustements du règlement technique des groupes propulseurs de Formule 1 afin d'améliorer la discipline, bien qu'il estime que des changements matériels significatifs soient peu probables avant 2028. Les récents ajustements apportés aux règles de 2026 ont permis des gains modestes lors du Grand Prix de Miami. Des acteurs tels que Mercedes et Alpine se sont exprimés sur la nécessité de délais de mise en œuvre et sur d'éventuelles modifications.

16 avril 2026 Rapporté par l'IA

Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, a appelé les parties prenantes à s'accorder sur la prochaine génération de réglementation des unités de puissance dès cette année. Il a souligné la nécessité d'agir rapidement en raison des longs délais de conception, tout en respectant les investissements de constructeurs tels qu'Audi et Honda. Domenicali soutient des moteurs plus légers et plus simples, axés sur les carburants durables et un moteur à combustion interne performant.

Les constructeurs de power units de Formule 1 se préparent à voter sur une proposition de tests supplémentaires pour mesurer les taux de compression des moteurs en conditions opérationnelles. Ce changement, visant à répondre aux préoccupations concernant une potentielle faille dans les règlements 2026, exigerait des vérifications de conformité à 130 degrés Celsius à partir du 1er août 2026. Le vote, soumis par e-mail, devrait se conclure dans les 10 jours.

17 février 2026 Rapporté par l'IA

L'équipe Cadillac de Formule 1 a choisi de limiter son utilisation de pièces Ferrari au-delà des unités de puissance et des boîtes de vitesse, visant une plus grande autonomie lors de ses premières saisons. Cette approche diffère de celle de son homologue client Ferrari, Haas, qui dépend plus fortement des composants de Maranello. La stratégie de Cadillac soutient son objectif à long terme de développer ses propres moteurs d'ici 2029.