L'équipe Haas F1 a rencontré deux problèmes de fiabilité lors de la session de mercredi au test de shakedown de Barcelone pour la saison 2026. Le pilote Oliver Bearman n'a pu effectuer que peu de tours en raison d'un problème de power unit le matin et d'un souci plus grave l'après-midi. Le directeur d'équipe Ayao Komatsu considère ces revers comme des opportunités d'apprentissage précoces.
L'équipe Haas F1 est revenue sur le Circuit de Catalunya mercredi pour la deuxième journée de sa participation à l'événement shakedown secret de la Formule 1 pour 2026. Les équipes étant autorisées à rouler trois jours sur cinq, Haas s'est concentré sur la consolidation des progrès du lundi, où Esteban Ocon a bouclé 154 tours, plus du double d'une distance de course. Oliver Bearman a pris le volant de la VF-26, marquant sa première sortie sur piste sèche après un shakedown de 200 km à Fiorano le week-end précédent. Cependant, sa session matinale a été écourtée par un problème lié à la power unit, le limitant à seulement 21 tours. Bearman a expliqué le défi : « Le problème que nous avons eu, qui aurait pris peut-être 30 minutes avec la voiture de l'an dernier, car tout le monde la connaissait si bien, a pris beaucoup plus de temps. C'est simplement parce qu'il y a quelques détails plus complexes, et il y a beaucoup plus dans la power unit par rapport à ce à quoi nous étions habitués. » L'équipe a résolu le problème matinal pendant la pause déjeuner, permettant à Bearman de reprendre l'après-midi. Pourtant, un autre problème de fiabilité est apparu, qualifié de « plus sérieux » par le directeur d'équipe Ayao Komatsu. Komatsu a déclaré : « Je ne suis pas inquiet pour celui du matin, celui de l'après-midi était un peu plus sérieux et c'est évidemment quelque chose que nous examinons et analysons précisément ce qui s'est passé – et bien sûr, comment le résoudre. Nous viserons à le maîtriser le plus rapidement possible, mais au moins, cela s'est produit relativement tôt dans notre programme global de pré-saison. » Malgré les interruptions, des points positifs sont ressortis. Komatsu a noté un « énorme progrès » dans les performances opérationnelles par rapport au premier jour, après avoir résolu de nombreux problèmes antérieurs. Bearman a salué la sensation de la voiture : « La voiture s'est définitivement sentie puissante avec la pleine puissance de la batterie... On sent clairement que la voiture est un peu plus agile et maniable avec la perte de poids supplémentaire par rapport aux réglementations précédentes. » Bearman a mis en avant les réalisations de l'équipe, y compris l'achèvement de près de trois distances de course sur les sessions sans problèmes majeurs antérieurs. Il a ajouté : « Tout le monde apprend la voiture et les nouveaux éléments et procédures... C'est ma première fois dans cette situation, avec un changement de règlement, où nous, en tant que pilotes, pouvons avoir un tel impact sur le résultat final. » Haas doit maintenant décider s'il roulera jeudi ou vendredi, la décision restant à confirmer. Les réglementations 2026, incluant la suppression du MGU-H et un partage 50-50 entre puissance thermique et électrique, ont introduit des complexités qui ont prolongé le dépannage.
