ハースF1チームは、2026年シーズンに向けたバルセロナのシェイクダウンテストで水曜日のセッション中に2つの信頼性問題に直面した。ドライバーのオリバー・ベアマンは、朝のエンジンユニット問題とより深刻な午後の問題により、限られたラップしか走行できなかった。チーム代表の綾尾小松氏は、これらの setback を早期の学習機会と見なしている。
ハースF1チームは、水曜日にカタルーニャ・サーキットに戻り、フォーミュラ1の2026年向け秘密のシェイクダウンイベントへの2日目の参加を行った。チームは5日間のうち3日間走行が許可されており、ハースは月曜日の進捗を基盤に集中し、その日はエステバン・オコンが154ラップを完走し、レース距離の2倍以上を達成した。オリバー・ベアマンはVF-26のドライビングを担当し、前週末のフィオラノでの200kmシェイクダウン後の初のドライコンディションでの走行となった。しかし、朝のセッションはパワーユニット関連の問題で中断され、わずか21ラップに留まった。ベアマンは課題を説明した：「私たちが抱えた問題は、昨年のマシンなら皆がよく知っていたのでおそらく30分で済んだものが、はるかに長くかかった。ただ、より複雑な詳細がいくつかあり、これまで慣れていたものに比べてパワーユニットははるかに多くの要素があるからだ。」チームは昼休みに朝の問題を修正し、ベアマンの午後走行を可能にした。しかし、もう一つの信頼性問題が発生し、チーム代表の綾尾小松氏はこれを「より深刻なもの」と表現した。小松氏は述べた：「今朝の問題は心配していないが、午後のものは少し深刻で、当然ながら何が起こったかを詳しく調査・分析し、解決方法を考えている。できるだけ早く対処するつもりだが、少なくとも我々の全体的なプレシーズンプログラムの比較的早い段階で起きた。」中断があったにもかかわらず、ポジティブな点もあった。小松氏は、以前の問題を多く解決した後、初日比で運用性能が「大幅に向上」したと指摘した。ベアマンはマシンのフィーリングを称賛：「フルバッテリー出力でマシンは確実にパワフルに感じられた…前レギュレーションからの追加重量減少により、マシンがより機敏で素早くなったのがはっきりわかる。」ベアマンはチームの成果を強調し、セッションを通じてほぼ3レース分を大きな問題なく完走した点を挙げた。彼は付け加えた：「皆がマシンや新パーツ、手順を学んでいる…レギュレーション変更時のこの状況は初めてで、ドライバーとして最終結果にこれほど影響を与えられるのは新鮮だ。」ハースは木曜日か金曜日に走行するかをまだ決定しておらず、確認待ちだ。2026年レギュレーションではMGU-Hの削除と燃焼・電動パワーの50-50分割が導入され、トラブルシューティングを複雑化させている。