Das Haas F1 Team hatte am Mittwoch bei der Testfahrt in Barcelona für die Saison 2026 zwei Zuverlässigkeitsprobleme. Fahrer Oliver Bearman konnte nur wenige Runden drehen, einmal wegen eines morgendlichen Motorproblems und einmal wegen eines schwerwiegenderen Problems nachmittags. Teamchef Ayao Komatsu sieht die Rückschläge als frühe Lernmöglichkeiten.
Das Haas F1 Team kehrte am Mittwoch auf die Circuit de Catalunya zurück für den zweiten Tag seiner Teilnahme an der geheimen Shakedown-Veranstaltung der Formel 1 für 2026. Da den Teams erlaubt ist, an drei von fünf Tagen zu fahren, konzentrierte sich Haas darauf, den Fortschritt vom Montag aufzubauen, an dem Esteban Ocon 154 Runden absolviert hatte – mehr als das Doppelte einer Renndistanz. Oliver Bearman übernahm die Fahrpflichten im VF-26 und markierte damit seinen ersten Trockenlauf auf der Strecke nach einem 200-km-Shakedown in Fiorano am vorherigen Wochenende. Sein morgendlicher Lauf wurde jedoch durch ein Problem mit der Power Unit unterbrochen, das ihn auf nur 21 Runden beschränkte. Bearman erklärte die Herausforderung: „Das Problem, das wir hatten, hätte mit dem Auto vom Vorjahr vielleicht 30 Minuten gedauert, da es jeder so gut kannte, hat viel länger gedauert. Es liegt einfach daran, dass es ein paar kompliziertere Details gibt, und die Power Unit ist im Vergleich zu dem, woran wir gewöhnt waren, viel komplexer.“ Das Team behebt das morgendliche Problem in der Mittagspause, sodass Bearman nachmittags weiterfahren konnte. Doch ein weiteres Zuverlässigkeitsproblem tauchte auf, das Teamchef Ayao Komatsu als „schwerwiegender“ beschrieb. Komatsu sagte: „Ich mache mir wegen des morgendlichen Problems keine Sorgen, das nachmittägliche war etwas schwerwiegender, und es ist offensichtlich etwas, das wir untersuchen und genau analysieren, was passiert ist – und natürlich, wie wir es lösen können. Wir werden es so schnell wie möglich in den Griff bekommen, aber zumindest ist es relativ früh in unserem gesamten Vorbahnsaisonprogramm passiert.“ Trotz der Unterbrechungen gab es positive Aspekte. Komatsu hob einen „riesigen Fortschritt“ in der Betriebsleistung im Vergleich zum ersten Tag hervor, nachdem viele vorherige Probleme gelöst wurden. Bearman lobte das Fahrgefühl des Autos: „Das Auto fühlte sich definitiv kraftvoll an mit voller Batterieleistung... Man spürt definitiv, dass das Auto wendiger und agiler ist durch den Gewichtsverlust im Vergleich zu den vorherigen Vorschriften.“ Bearman betonte die Erfolge des Teams, darunter das Absolvieren von fast drei Renndistanzen über die Sessions hinweg ohne größere vorherige Probleme. Er fügte hinzu: „Jeder lernt das Auto und die neuen Teile und Prozeduren... Es ist mein erstes Mal in dieser Situation mit einem Reglementwechsel, bei dem wir als Fahrer so viel Einfluss auf das Endergebnis haben können.“ Haas muss nun entscheiden, ob es Donnerstag oder Freitag fährt, die Entscheidung steht noch aus. Die 2026er-Regularien, einschließlich der Entfernung des MGU-H und eines 50-50-Verhältnisses zwischen Verbrennungs- und elektrischer Leistung, haben Komplexitäten eingeführt, die die Fehlersuche verlängern.
