メルセデスは2026年F1シーズンの非公開バルセロナシェイクダウンで500周を走破し周回数首位となり、新型W17マシンの高い信頼性を示した。フェラーリはルイス・ハミルトンが1:16.348の非公式最速タイムを記録して印象づけ、アストンマーティンのアドリアン・ニューイ設計の革新的なAMR26が遅れて登場したが注目を集めた。このテストはグリッド全体のアクティブエアロダイナミクスとサスペンションの多様性を浮き彫りにし、新規制時代のスムーズなスタートを象徴した。
バルセロナ・カタルーニャサーキットでのシェイクダウンは、2026年F1マシンの初オンtrack洞察を提供し、11チーム中10チームが5日間にわたり3人のドライバーを選んで参加した。メルセデスは信頼性のベンチマークを樹立し、月曜、火曜、木曜にジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリが500周を積み重ねた。「信頼性の観点から本当に印象的だった」と、トラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリン氏。「小さなトラブルはあったが、レースシミュレーションや予選スタイルのランまで進み、他チームの停止によるロスの方が自チームの問題より多かった。フェラーリは444周で続き、火曜にウェットコンディションで走った後、木曜金曜にドライセッション。ハミルトンの終盤1:16.348が非公式トップでラッセルの1:16.445を上回り、シャルル・ルクレールは1:16.653。「非常に生産的で楽しい週だった」とハミルトンはチームの冬の準備とオーバーステア傾向のハンドリングを称賛し、最近のグラウンドエフェクトマシンより楽しめると。レッドブルとレーシングブルズは新型レッドブル・パワートレインズ-フォードユニットを信頼性高くデビューさせ、イサック・ハジャールの火曜ウェットクラッシュにも関わらず622周。マックス・フェルスタッペンは金曜に118周をこなし「良いスタート」と。マクラーレンは燃料システム問題後291周で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはコーナリング速度低下も直線加速向上を指摘。アストンマーティンのAMR26はアグレッシブなアンダーバイトサイドポッドとワイドノーズを備え、木曜遅くにランス・ストロールの5周後、金曜にアロンソの61周で登場。ニューイの影響が強いデザイン、特にリアウィッシュボンの高位置が注目。ウィリアムズは生産遅れで欠場しシミュレーターに、カディラック（164周）とアウディ（243周）は新人らしい初期トラブル。技術トレンドはプッシュロッドフロントサスペンション多数、アクティブフロントウィングの鼻部バリエーション、メルセデス、フェラーリ、レッドブルのディフューザースロットによる気流向上。チームは性能より検証重視を強調し、バーレーン公開テストは2月11-13、18-20日予定。