メルセデスは、公開直後わずか数時間で2026年F1マシンW17の初トラックテストをシルバーストーンで実施した。ドライバーのジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリがデモタイヤで67周を走行し、プロモーションデーの許容200kmを最大限活用した。この走行は新技術レギュレーション準備の重要なステップとなる。
ブラックリー拠点のメルセデスチームは木曜朝にW17のデジタルレンダリングを公開後、近くのシルバーストーンサーキットへ向かい、初シェイクダウンを実施した。ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリがピレリの溝付きデモタイヤでハンドルを交代し、2.9kmのインターナショナルレイアウトを67周–こうしたイベントのほぼ全200km割り当て–を走破した。ワークスチームが完全な2026年パッケージを初めて統合した機会で、前日に同会場でアルピーヌのエンジンデビューがあった後の新V6ハイブリッドエンジンを含む。メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリン氏はセッションを肯定的に評した：「W17をシルバーストーンで理性的な初日を過ごせた。シェイクダウン同様、安全かつ信頼性のある動作確認に注力した。我々は割り当て距離を消化し、ジョージとキミが初めて2026年マシンをトラックで体験できた。これはブラックリーとブリックスワースの皆の努力の賜物だ。次はバルセロナへ向け、今日の走行を基にW17の理解を深める。」このテストはFIAが許可する年2回のプロモーション日の1つを利用し、2026年レギュレーション変更の規模を反映–2014年以来初のシャシーとパワーユニット規則同時刷新–で追加テスト時間が割り当てられた。この時点で拡張11チームグリッドのほぼ半数が類似シェイクダウンを終えていた：ザウバーを買収したアウディが先陣、キャデラック、レーシングブルズ、アルピーヌが続いた。2025年コンストラクターズ2位（マクラーレンに次ぎ、レッドブルとフェラーリを上回った）メルセデスは、ラッセルがチームリーダー、アントネッリが2年目のパートナーで年をスタート。次期セッションは1月26-30日のバルセロナ・カタルーニャサーキット私的テスト（チームが3日選択のクローズドラン）と2月のバーレーン2公的テスト。これらはメルセデスを早期有力候補とするもので、ライバルが新圧縮比解釈を懸念する中、エンジン開発が強みだ.