ルイス・ハミルトンがフェラーリで1m16.348sのラップを記録し、バルセロナのプライベートシェイクダウンテスト最終日にメルセデスのジョージ・ラッセルを0.097秒上回った。5日間のイベントは、主要なレギュレーション変更の中でチームが2026年型マシンをデビューさせる機会となり、最高速度よりも信頼性に焦点を当てた。メルセデスは500周を最多完走し、プレシーズンの優位性を示した。
バルセロナのシェイクダウンは、月曜日から金曜日までバルセロナ・カタルーニャサーキットで開催され、F1の抜本的に再設計された2026年型マシンの初のオントラック走行となった。新レギュレーションでは、電気出力50%のエンジン、MGU-Hコンポーネントの削除、完全に持続可能な燃料、小型シャシーと可動ウイングによるアクティブエアロダイナミクスが導入された。メルセデスは早期のトップランナーとして、月曜日、水曜日、木曜日の3日間で500周を完走し、他チームを上回った。ジョージ・ラッセルは木曜日に1m16.445sのベンチマークタイムを記録し、ルーキーのキミ・アントネッリはフルレースシミュレーションを実施。ラッセルはマシンの直感性を称賛：「とても違うけど、慣れるとかなり直感的だよ。」フェラーリは高い信頼性を示し、440周を積み重ねた。ハミルトンの金曜遅くのソフトタイヤ「栄光のラン」が全体最速タイムを確保、シャルル・ルクレールが1m16.653sで3位。ハミルトンはマシンの楽しさを指摘：「この世代のマシンは実は少し運転が楽しいよ——オーバーステアでキビキビ滑るけど、捉えやすい。」2025年ワールドチャンピオンのマクラーレンは木曜の燃料トラブルから回復し堅実な走行距離を記録、ランド・ノリスが1m16.594sで2位、オスカー・ピアストリが4位。レッドブルの社内フォードエンジンは、イサック・ハジャールの火曜雨天クラッシュにもかかわらず信頼性高くデビュー、マックス・フェルスタッペンは金曜に118周。エイドリアン・ニューイの初デザインを備えたアストンマーティンは遅れて到着し65周のみ、フェルナンド・アロンソが金曜に61周。新規チームのアウディとキャデラックは初期トラブルを抱えつつ貴重なデータを収集。ウィリアムズは準備不足でテストを欠場。ルクレールはパドックの興奮を強調：「フェラーリだけでなくパドック全体に興奮が広がっている。」チームは今、バーレーン公式テスト（2月11-13日、18-20日）に向け準備、3月6-8日のオーストラリア開幕戦に備える。