メルセデス
トト・ウォルフ、F1ライバルに自社エンジン集中を促す、苦情のさなか
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メルセデスF1チーム代表のトト・ウォルフは、ライバルらの2026年パワーユニットに対する懸念を一蹴し、「自分のクソを片付けろ」と言い、気晴らしを求めるのをやめるよう促した。論争の中心はエンジン圧縮比ルールの解釈で、フェラーリ、ホンダ、アウディなどのメーカーが潜在的な抜け穴を疑問視している。ウォルフはメルセデスの構成がFIA規定に完全に準拠した合法的なものであると主張する。
Mercedes-AMG PETRONAS F1チームは2月2日のデジタルローンチイベントで2026年の挑戦マシン、W17 E Performanceを公開した。このマシンは、大規模なレギュレーション変更を導入しており、再設計されたパワーユニットと小型化されたシャーシを含む。チーム代表のToto Wolffは今後の課題と機会を強調した。
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George Russellは、バルセロナでのポジティブなシェイクダウン後にMercedesの新型2026年F1マシンに楽観を示し、「クソ」ではないと表現したが、王者争いの成功を予測するのは早すぎると警告した。2025年シーズンの好成績でタイトル有力候補となった英国人ドライバーは、新規レギュレーションの課題を指摘しつつRed Bullなどのライバルを称賛。チーム代表のToto Wolffも控えめな期待を共有し、実証されたパフォーマンスの必要性を強調した。
メルセデスのF1ドライバー、ジョージ・ラッセルは、バルセロナ・カタルーニャサーキットでのプレシーズンテスト初日の成功を受け、レッドブルのデビューPUを称賛した。新2026年レギュレーション下でのチーム間の高い競争レベルを指摘。関係者以外立ち入り禁止のセッションには7チームのみ参加した。
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メルセデスとフェラーリは最近のシェイクダウンで2026年F1マシンのディフューザーに興味深い穴を導入し、新レギュレーション下でダウンフォースを向上させる狙いだ。これらのデザインはアンダーカットサイドポッドからの空気流を導き、よりシンプルなフロア構成でのパフォーマンスを高める。専門家はこの手法を空力学の興味深い進化と見ている。
アストンマーティンは2025年シーズン後にF1のセーフティカーおよびメディカルカーの供給契約を更新せず、2026年からメルセデスが単独でその役割を担うことになる。英国メーカーは2021年以来メルセデスと業務を分担していたが、同社の車両は性能問題で早期に批判を浴びた。メルセデスは来季の全24戦で高出力AMGモデルを提供する。
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Nvidiaは、サンフランシスコでのデモンストレーションでMercedes-Benz CLAセダンに搭載した新しいポイント・トゥ・ポイントのレベル2運転支援システムを披露し、テスラのFull Self-Drivingの競合として位置づけた。このシステムは複雑な都市部の運転を自信を持ってこなし、交通や歩行者を問題なく通過した。会社幹部は2026年から始まる広範な展開に向けた野心的なロードマップを概説した。