McLaren-Teamchef Andrea Stella hat Formel 1 aufgefordert, die Details der Regeländerungen für 2026 transparent gegenüber den Fans zu kommunizieren. Er betonte die Komplexität der neuen Vorschriften, die wesentliche Veränderungen im Fahrzeugdesign und bei den Power Units beinhalten. Klare Erklärungen, so Stella, würden helfen, das Fan-Engagement inmitten veränderter Rennbedingungen aufrechtzuerhalten.
Die Formel-1-Saison 2026 wird von dem als größte Regelreform der Sportgeschichte beschriebenen Überholmanöver geprägt sein: Die Autos werden leichter und kleiner, während die Power Units ein nahezu 50:50-Verhältnis zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Energie erreichen. Dieser Wandel legt mehr Gewicht auf das Energiemanagement, bei dem Fahrer Batterieenergie ernten oder strategisch einsetzen könnten. Ein zentrales Novum ist der „Überholmodus“, der das aktuelle Drag-Reduction-System (DRS) ersetzt und wie ein Push-to-Pass-System wirkt, das Autos ermöglicht, die Maximalleistung von 350 kW länger aufrechtzuerhalten. Dies könnte Szenarien schaffen, in denen ein Fahrer Energie aggressiv einsetzt, während ein anderer sie spart, was zu Überholmanövern an unerwarteten Stellen führen könnte. Mercedes-Fahrer George Russell prognostizierte „Überholmanöver an obskuren Orten“, und Williams-Teamchef James Vowles merkte an, dass das Rennen „ganz anders ablaufen wird als das, was ihr jetzt gewohnt seid“. Stella teilte diese Ansichten und unterstrich die Notwendigkeit, dass Fans diese Dynamiken verstehen. „Es ist wichtig, dass die Zuschauer in diesen Szenarien, in denen Überholmanöver passieren, und es vielleicht etwas seltsam wirkt, dass ein Auto ein anderes so leicht überholt, verstehen, warum das so einfach war“, sagte er. Er ergänzte, dass Zuschauer Situationen wie ein Auto mit voller Batterie, während das vorausfahrende Auto eine leere hat, erfassen sollten, wodurch das Power-Unit-Management zu einer entscheidenden Variable im Rennen und beim Überholen wird. Außerhalb des Überholmodus werden aktive Aerodynamik die Vorder- und Hinterflügel zwischen „Gerademodus“ – mit geringeren Anströmwinkeln in festgelegten Zonen, ähnlich wie DRS – und „Kurvenmodus“ für mehr Abtrieb in Kurven anpassen. Stella hob die Auswirkungen auf Energieverbrauch und Fahrzeugverhalten hervor: „Man verbraucht viel mehr Energie, wenn man die Flügel nicht öffnet“, und geschlossene Flügel könnten zu mehr Bodenkontakt und Abschürfungen führen, was über Teamfunk hörbar sei. Durch die Klärung dieser Elemente glaubt Stella, dass F1 die Fans bei der Stange halten und das Spektakel aufrechterhalten kann, das den jüngsten Popularitätsanstieg des Sports angetrieben hat.
