El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, ha instado a la Fórmula 1 a comunicar de manera transparente a los aficionados los detalles de sus cambios reglamentarios para 2026. Enfatizó la complejidad de las nuevas normas, que incluyen grandes cambios en el diseño de los coches y las unidades de potencia. Explicaciones claras, argumentó Stella, ayudarán a mantener el compromiso de los fans en medio de dinámicas de carrera transformadas.
La temporada de Fórmula 1 de 2026 contará con lo que se describe como la mayor reforma reglamentaria del deporte, con coches más ligeros y pequeños mientras las unidades de potencia logran un equilibrio casi 50-50 entre motores de combustión interna y energía eléctrica. Este cambio pone mayor énfasis en la gestión de energía, donde los pilotos podrían cosechar potencia de la batería o desplegarla estratégicamente. Una innovación clave es el 'modo adelantamiento', que reemplaza el actual Drag Reduction System (DRS) y actúa como una función push-to-pass, permitiendo a los coches mantener la potencia máxima de 350 kW durante períodos más largos. Esto podría resultar en escenarios donde un piloto despliega energía agresivamente mientras otro la conserva, potencialmente llevando a adelantamientos en lugares inesperados. El piloto de Mercedes George Russell ha predicho 'adelantamientos en ubicaciones oscuras', y el jefe de equipo de Williams James Vowles señaló que las carreras 'serán simplemente de una manera diferente a la que estás acostumbrado ahora'. Stella hizo eco de estas opiniones, enfatizando la necesidad de que los fans entiendan estas dinámicas. 'Es importante que en estos escenarios en los que ocurren adelantamientos, y puede parecer un poco extraño que un coche pueda adelantar tan fácilmente a otro, los espectadores entiendan por qué fue tan fácil', dijo. Añadió que los espectadores deberían comprender situaciones como un coche con batería llena mientras el de delante tiene una vacía, haciendo de la gestión de la unidad de potencia una variable crucial en las carreras y adelantamientos. Más allá del modo adelantamiento, la aerodinámica activa ajustará las alas delantera y trasera entre 'modo recta' –con ángulos de ataque más bajos en zonas designadas, similar al DRS– y 'modo curva' para mayor carga aerodinámica en las curvas. Stella destacó las implicaciones para el uso de energía y el comportamiento del coche: 'Consumes mucha más energía si no abres las alas', y alas cerradas podrían causar más rozamiento y bottoming, audible en la radio del equipo. Al aclarar estos elementos, Stella cree que la F1 puede mantener a los fans comprometidos y sostener el espectáculo que ha impulsado el reciente crecimiento de popularidad del deporte.
