Aston Martin encontró un revés significativo en el desarrollo de su coche de Fórmula 1 de 2026, el AMR26, debido a un retraso de cuatro meses en el inicio de las pruebas en túnel de viento. Adrian Newey, el socio técnico gerente del equipo, reveló que el programa comenzó a mediados de abril de 2025, más tarde que los rivales que iniciaron en enero. Esta compresión afectó los preparativos para el reciente shakedown de Barcelona.
Los preparativos de Aston Martin para la temporada de Fórmula 1 2026 sufrieron un contratiempo con un programa de túnel de viento retrasado para el AMR26. Las regulaciones de Fórmula 1 prohibieron las pruebas aero para las máquinas de 2026 antes del 1 de enero de 2025, para gestionar costos durante la gran renovación. Sin embargo, mientras los competidores comenzaron inmediatamente, Aston Martin esperó hasta mediados de abril de 2025 para introducir un modelo de coche en su túnel de viento CoreWeave, que se volvió completamente operativo alrededor de esa fecha. El equipo anunció la preparación del túnel el 13 de marzo de 2025, pero Newey, quien se unió el 1 de marzo de 2025 como socio técnico gerente, señaló el retraso. «La realidad es que no tuvimos un modelo del coche '26 en el túnel de viento hasta mediados de abril, mientras que la mayoría, si no todos nuestros rivales, habrían tenido un modelo en el túnel desde el momento en que terminó la prohibición de pruebas aero de 2026 a principios de enero del año pasado», explicó Newey. «Eso nos puso en desventaja por unos cuatro meses, lo que ha significado un ciclo de investigación y diseño muy, muy comprimido.» Este retraso contribuyó a un ensamblaje apresurado, con el AMR26 requiriendo transporte desde la fábrica de Silverstone del equipo —vía aeropuertos de Birmingham y Girona— al shakedown de Barcelona la semana pasada. Durante el evento de cinco días, donde los equipos podían correr tres días, Aston solo completó unas pocas vueltas el jueves por la noche y un día completo el viernes. Las reglas de 2026 marcan un cambio histórico simultáneo en las regulaciones de unidad de potencia y chasis, planteando desafíos únicos. Newey enfatizó un enfoque de diseño holístico, centrado en campos de flujo, empaquetado ajustado e innovaciones como ala delantera renovada, pontones y tratamiento trasero. «2026 es probablemente la primera vez en la historia de la F1 que las regulaciones de unidad de potencia y chasis cambian al mismo tiempo», dijo. «Es un conjunto completamente nuevo de reglas, un gran desafío para todos los equipos, pero quizás más para nosotros.» A pesar de los obstáculos, Newey instó a una mente abierta, prediciendo una evolución significativa. «El AMR26 que compita en Melbourne va a ser muy diferente al que la gente vio en el shakedown de Barcelona», añadió. Socios como Aramco para combustibles sostenibles y Honda para la unidad de potencia son clave en el desarrollo continuo, apuntando a un coche manejable para los pilotos Lance Stroll y Fernando Alonso. La línea de tiempo comprimida de 10 meses ha sido intensa, pero Newey la ve como una oportunidad para un alto potencial de desarrollo, evitando errores de optimización temprana.