El jefe de equipo de Mercedes en Fórmula 1, Toto Wolff, ha desestimado las preocupaciones de sus rivales sobre la unidad de potencia 2026 de su equipo, diciéndoles que 'arreglen su mierda' y dejen de buscar distracciones. La controversia se centra en la interpretación de las reglas de relación de compresión del motor, con fabricantes como Ferrari, Honda y Audi cuestionando posibles lagunas. Wolff insiste en que la configuración de Mercedes es completamente legal y cumple con las regulaciones de la FIA.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, expresó frustración con los fabricantes rivales de unidades de potencia durante el lanzamiento del desafío 2026 del equipo, el W17. Respondiendo a las quejas sobre el enfoque de Mercedes en las nuevas regulaciones de motor, Wolff declaró: «Simplemente no entiendo que algunos equipos se concentren más en los demás y sigan argumentando un caso que es muy claro y transparente». Enfatizó que la comunicación con la FIA ha sido positiva, cubriendo no solo la relación de compresión sino también otros aspectos. Las reglas de la unidad de potencia 2026 reducen la relación de compresión de 18:1 a 16:1. Esta relación se mide a temperaturas ambiente cuando el motor no está en marcha, sin tener en cuenta la expansión del material bajo calor operativo. Rivales como Ferrari, Honda y Audi sospechan que Mercedes y Red Bull Powertrains pueden lograr una relación efectiva más alta –cercana a 18:1– mientras pasan las pruebas estáticas. El director técnico de Audi, James Key, destacó la necesidad de un campo de juego nivelado, diciendo: «Son nuevas normas. Tiene que haber un level playing field. Si alguien saca un difusor inteligente y dices que no es lo correcto, nadie más puede tenerlo, pero tú sí durante el resto del año. No tiene sentido. Nunca lo aceptaríamos». Wolff contraatacó que la unidad de potencia es legal y se alinea con procedimientos estándar usados en motores más allá de la Fórmula 1. «La unidad de potencia corresponde a cómo están escritas las regulaciones. La unidad de potencia corresponde a cómo se realizan las comprobaciones», añadió. Criticó a los rivales por «hacer reuniones secretas y enviar cartas secretas y seguir intentando inventar formas de prueba que simplemente no existen», sugiriendo que algunos están creando excusas antes del inicio de la temporada. La FIA busca resolver el tema antes del Gran Premio de Australia del 6-8 de marzo de 2026. El director de monoplazas Nikolas Tombazis señaló: «Estamos muy interesados en evitar tales controversias y asegurarnos de que cuando la gente compita, entienda las reglas exactamente de la misma manera». Las discusiones en curso pueden involucrar al Comité Asesor de Unidades de Potencia de F1 y la Comisión de F1. Mercedes, recién salido de un sólido shakedown en Barcelona con 500 vueltas, se mantiene confiado y enfocado en su desarrollo.