Audi se ha unido a las llamadas para que la FIA investigue posibles lagunas en los reglamentos de motores de Fórmula 1 2026 en cuanto a relaciones de compresión. Fabricantes como Mercedes y Red Bull son acusados de usar materiales que permiten ratios más altos a temperaturas de operación, ganando potencialmente hasta 15 bhp. Se ha fijado una reunión clave para el 22 de enero para discutir métodos de medición dinámica.
La controversia sobre relaciones de compresión en las unidades de potencia de Fórmula 1 2026 recuerda disputas técnicas pasadas, como la polémica del doble difusor en 2009 y las lagunas de efecto suelo en los años 80. Bajo los nuevos reglamentos, el ratio de compresión está limitado a 16:1, bajado de 18:1, pero las mediciones se toman solo en condiciones ambientales, no durante la operación. Esto ha llevado a acusaciones de que Mercedes y Red Bull emplean materiales de biela con propiedades de expansión térmica que aumentan el ratio cuando está caliente, eludiendo la intención de las reglas. El director técnico de Audi, James Key, hablando en el lanzamiento del coche 2026 del equipo en Berlín, enfatizó la necesidad de un campo de juego igualado. «Tenemos que, como hacemos, confiar en la FIA para tomar las decisiones correctas aquí», dijo Key. Trazó paralelos con la controversia del difusor de 2009, donde equipos como Brawn se beneficiaron de una laguna que otros no pudieron explotar debido a elecciones de diseño previas. «Si alguien ideó un difusor ingenioso y dices que no es lo correcto, nadie más puede tenerlo, pero tú sí por el resto del año. No tiene sentido. Nunca lo aceptaríamos.» El director de operaciones de Audi, Mattia Binotto, advirtió de una «brecha significativa» en el rendimiento, estimando ganancias de 10-15 bhp, equivalentes a 0,3-0,4 segundos por vuelta. «Si es real, ciertamente es una brecha significativa en términos de rendimiento y tiempo por vuelta», declaró Binotto. Audi, junto con Ferrari y Honda, ha escrito a la FIA exigiendo claridad, con una reunión programada para el 22 de enero para explorar técnicas de medición en tiempo real. El director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, desestimó el alboroto como «mucho ruido por nada», insistiendo: «Estoy confiado en que lo que estamos haciendo es legal.» La FIA mantiene que no hay evidencia de infracción de reglas pero tiene un mecanismo de equilibrado de rendimiento llamado ADUO para actualizaciones. El jefe de Cadillac F1, Graeme Lowdon, expresó confianza en su motor suministrado por Ferrari, diciendo: «Tenemos un motor completamente legal», y señaló que los reglamentos son claros en blanco y negro. No se esperan cambios inmediatos en las reglas, ya que las discusiones se centran en soluciones a largo plazo para asegurar una competencia justa con unidades de potencia homologadas.
