I piloti di Formula 1 hanno criticato alcuni aspetti del regolamento 2026 in seguito al Gran Premio del Giappone a Suzuka, in particolare la gestione dell'energia che influenza le qualifiche e i duelli in pista. Pierre Gasly della Alpine ha chiesto alcune modifiche, pur opponendosi a un'eccessiva negatività, mentre Lando Norris della McLaren e Alexander Albon della Williams hanno descritto problemi specifici. È previsto un incontro di revisione la prossima settimana, prima della gara di Miami.
Il pilota della Alpine Pierre Gasly ha espresso sostegno per una revisione del regolamento di Formula 1 del 2026, che pone l'accento sulla gestione dell'energia elettrica e ha alterato le strategie di qualifica. I piloti devono ora sollevare il piede dall'acceleratore o gestire la carica delle batterie, riducendo la possibilità di spingere al massimo nelle curve chiave. Gasly, parlando in Giappone, ha dichiarato: 'Onestamente, credo ci sia un po' troppa negatività a riguardo e non mi piace'. Ha aggiunto che l'abilità del pilota rimane cruciale, poiché le auto con carico aerodinamico ridotto sono più difficili da gestire in curva, e ha sottolineato l'importanza dell'unità tra i piloti per apportare miglioramenti durante l'imminente revisione prima di Miami, tra quattro settimane. Gasly si è distinto in questa stagione, chiudendo sesto a Shanghai e difendendo il settimo posto in Giappone dopo il passaggio della Alpine alle power unit Mercedes. Il Gran Premio del Giappone ha messo in luce i difetti delle corse attraverso un duello finale per il quinto posto tra Lewis Hamilton della Ferrari e Lando Norris della McLaren. Al 50° giro, Norris ha utilizzato il boost elettrico in uscita dalla curva Spoon per avvicinarsi a Hamilton prima della 130R, sollevando il piede a quasi 330 km/h per evitare una collisione. Il regolamento impone il ridistribuzione dell'MGU-K dopo il rilascio dell'acceleratore, sprecando energia che Norris non voleva dissipare. 'Il problema è che l'energia viene erogata nella 130R', ha spiegato Norris dopo la gara. 'Devo sollevare il piede, altrimenti gli finirei addosso... Non c'è nulla che io possa fare'. Problemi simili hanno coinvolto Isack Hadjar della Red Bull in precedenza. Alexander Albon della Williams ha sollevato preoccupazioni sulla sicurezza riguardanti le velocità di avvicinamento, legate all'aerodinamica attiva e a modalità come la Straight Mode. L'incidente di Oliver Bearman a 308 km/h mentre si avvicinava ad auto più lente ha sottolineato i rischi. 'La situazione sembra davvero strana ora, perché vuoi difenderti, ma a volte ti preoccupa il fatto che l'auto dietro potrebbe non essere sotto controllo', ha detto Albon dopo le discussioni durante il briefing dei piloti. La gara di Suzuka per Albon si è trasformata in una sessione di test con soste multiple a causa di esperimenti sull'ala anteriore.
