Pilotos da Fórmula 1 criticaram aspectos do regulamento de 2026 após o Grande Prêmio do Japão, em Suzuka, especialmente o gerenciamento de energia que afeta a classificação e as disputas na pista. O piloto da Alpine, Pierre Gasly, pediu ajustes, mas resistiu ao excesso de negatividade, enquanto Lando Norris, da McLaren, e Alexander Albon, da Williams, detalharam problemas específicos. Uma reunião de revisão está planejada para a próxima semana, antes da corrida em Miami.
O piloto da Alpine, Pierre Gasly, expressou apoio a ajustes no regulamento da Fórmula 1 para 2026, que enfatiza o gerenciamento de energia elétrica e alterou as estratégias de classificação. Os pilotos agora precisam aliviar o pé e deixar o carro deslizar (lift and coast) ou usar o 'super clip' para carregar as baterias, reduzindo a aceleração total em curvas importantes. Gasly, falando no Japão, disse: 'Acho que, honestamente, há um pouco de negatividade demais em torno disso e eu não gosto disso'. Ele acrescentou que a habilidade do piloto continua sendo crucial, já que carros com menos downforce são mais difíceis nas curvas, e enfatizou a união entre os pilotos para melhorias durante a próxima revisão antes de Miami, daqui a quatro semanas. Gasly tem se destacado nesta temporada, terminando em sexto em Xangai e defendendo o sétimo lugar no Japão após a mudança da Alpine para as unidades de potência da Mercedes. O Grande Prêmio do Japão colocou em destaque falhas nas corridas através de uma batalha pelo quinto lugar entre Lewis Hamilton, da Ferrari, e Lando Norris, da McLaren. Na volta 50, Norris usou o impulso elétrico na saída da curva Spoon para se aproximar de Hamilton antes da 130R, aliviando a quase 330 km/h para evitar uma colisão. Os regulamentos forçam a redistribuição do MGU-K após o alívio, desperdiçando energia que Norris não queria. 'O problema é que ele libera energia na 130R', explicou Norris após a corrida. 'Eu tenho que aliviar, caso contrário vou bater nele... Não há nada que eu possa fazer quanto a isso.' Problemas semelhantes afetaram Isack Hadjar, da Red Bull, anteriormente. Alexander Albon, da Williams, levantou preocupações de segurança sobre as velocidades de aproximação, relacionadas à aerodinâmica ativa e modos como o 'Straight Mode'. O acidente de Oliver Bearman a 308 km/h ao se aproximar de carros mais lentos destacou os riscos. 'Parece muito estranho agora, porque você quer defender, mas às vezes fica preocupado com o carro atrás – se eles estão no controle de seus carros', disse Albon após as discussões no briefing dos pilotos. A corrida de Albon em Suzuka tornou-se uma sessão de testes com múltiplas paradas devido a experimentos com a asa dianteira.
