A FIA, as equipes e a Fórmula 1 entraram em acordo sobre ajustes nas regras de gerenciamento de energia antes do Grande Prêmio de Miami, visando melhorar o desempenho na classificação e a segurança. As mudanças, finalizadas na segunda-feira, aumentam os limites de super clipping e reduzem os limites de recuperação de energia após preocupações levantadas após o acidente de Oliver Bearman em Suzuka. O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, descreveu os ajustes como uma evolução, e não uma revolução.
Após discussões envolvendo representantes técnicos de todas as equipes, a FIA e a Fórmula 1 chegaram a um consenso na segunda-feira para mudanças imediatas a fim de abordar o gerenciamento de energia e as velocidades de fechamento na temporada 2026 da Fórmula 1. O foco principal é restaurar voltas de classificação mais agressivas enquanto se aumenta a segurança, impulsionado pelo forte acidente de Bearman em Suzuka e corridas anteriores, como na China e no Japão. O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, enfatizou a necessidade de ajustes precisos, comparando-os ao uso de um bisturi em vez de um taco de beisebol. Andrea Stella, da McLaren, havia sugerido aumentar o limite de super clipping durante os testes de inverno no Bahrein, uma proposta agora implementada com o aumento para os 350 quilowatts totais, ante 250 quilowatts, tanto para a classificação quanto para as corridas. Isso deve tornar os perfis de velocidade mais previsíveis e reduzir a carga de trabalho do piloto, minimizando táticas não naturais de recuperação de energia, de acordo com Tombazis. Uma segunda mudança fundamental reduz o limite de recuperação de oito para sete megajoules por volta, já testado em Suzuka, com uma perda de tempo de volta estimada em um segundo, compensada por dois a quatro segundos pela redução na dependência do super clipping. A FIA pode reduzi-lo ainda mais por até 12 corridas, se necessário. As regras de implantação agora limitam a potência elétrica a 250 quilowatts fora das zonas principais de aceleração e limitam o impulso a 150 quilowatts quando a potência está em zero, visando evitar diferenciais de velocidade que contribuíram para o incidente de Bearman. Tombazis afirmou que essas medidas devem evitar a repetição de tais acidentes a partir de Miami. Para as largadas, um novo sistema de detecção de largada com baixa potência será testado em Miami, acionando automaticamente a implantação limitada do MGU-K se uma aceleração anormal for detectada após a liberação da embreagem, fornecendo uma rede de segurança sem vantagem competitiva. Lando Norris, da McLaren, destacou frustrações com a classificação atual, onde algoritmos de bateria forçam os pilotos a segurar 1-2 por cento, eliminando a emoção de correr riscos máximos. Ele notou incidentes como sua ultrapassagem não intencional sobre Lewis Hamilton no Japão devido a reinicializações do sistema. Tombazis reconheceu que a natureza competitiva do esporte torna o consenso desafiador, mas afirmou que o monitoramento continuará após Miami.
