O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, pediu reduções de custos na próxima fórmula de motores da Fórmula 1 para diminuir a dependência do esporte em relação às fabricantes automotivas. Falando antes do Grande Prêmio de Miami, ele ecoou o CEO da F1, Stefano Domenicali, destacando a necessidade de proteger a F1 das mudanças nas prioridades do mercado. Tombazis ressaltou as mudanças no cenário político desde que o regulamento de 2026 foi definido.
Em uma mesa-redonda com um grupo selecionado de jornalistas antes do Grande Prêmio de Miami, Nikolas Tombazis abordou o debate em curso sobre o regulamento de 2026 da Fórmula 1. Essas regras apresentam uma divisão de quase 50/50 entre potência elétrica e a saída do motor de combustão interna, um conceito influenciado pelas previsões anteriores das empresas automotivas de eliminar gradualmente o desenvolvimento de novos motores a combustão em favor da eletrificação total. Tombazis observou que essas previsões não se concretizaram como esperado, com a adoção mais lenta de veículos elétricos e o progresso em combustíveis sustentáveis proporcionando um resultado positivo para o esporte. Ele enfatizou a importância de blindar a F1 de mudanças macroeconômicas e de decisões das fabricantes de automóveis sobre sua participação. 'Não podemos ser reféns de empresas automotivas decidirem fazer parte do nosso esporte ou não', disse Tombazis. 'Queremos que elas façam parte do nosso esporte, com certeza – é por isso que trabalhamos tanto para garantir a participação de novas empresas. Mas também não podemos ficar em uma posição em que, se elas decidirem que não querem, fiquemos subitamente vulneráveis, então precisamos continuar trabalhando na redução de custos'. O princípio de 50/50 foi acordado no verão de 2022 em meio às expectativas de rápida eletrificação impulsionada por políticas governamentais. No entanto, a resistência do consumidor aos veículos elétricos atrasou as transições completas, levando algumas fabricantes a reconsiderarem seus compromissos. Tombazis pediu que as discussões sobre mudanças para o ciclo pós-2026 comecem em breve, possivelmente visando a implementação em 2031, dado o longo tempo necessário para o desenvolvimento das unidades de potência. Custos mais baixos poderiam incentivar fabricantes independentes e reduzir a influência das montadoras sobre detalhes do regulamento, como materiais dos motores.
