El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha pedido reducir los costes en la próxima normativa de motores de Fórmula 1 para disminuir la dependencia del deporte respecto a los fabricantes de automóviles. Antes del Gran Premio de Miami, el directivo se hizo eco de las palabras del CEO de la F1, Stefano Domenicali, al subrayar la necesidad de proteger a la F1 de los cambios en las prioridades del mercado. Tombazis destacó los cambios en el panorama político desde que se establecieron los reglamentos de 2026.
En una mesa redonda con medios seleccionados antes del Gran Premio de Miami, Nikolas Tombazis abordó el debate en curso sobre el reglamento de la Fórmula 1 de 2026. Estas normas contemplan un reparto cercano al 50/50 entre la potencia eléctrica y la salida del motor de combustión interna, un concepto influido por las predicciones anteriores de las compañías automovilísticas de eliminar progresivamente el desarrollo de nuevos motores de combustión en favor de la electrificación total. Tombazis señaló que esas previsiones no se han materializado como se esperaba, ya que una adopción más lenta de los vehículos eléctricos y el progreso en los combustibles sostenibles han proporcionado un resultado positivo para el deporte. El directivo enfatizó la importancia de proteger a la F1 de los cambios macroeconómicos y de las decisiones de los fabricantes de automóviles sobre su participación. 'No podemos ser rehenes de que las empresas automovilísticas decidan si formar parte de nuestro deporte o no', dijo Tombazis. 'Queremos que formen parte de nuestro deporte, absolutamente; por eso hemos trabajado tan duro para conseguir que participen otras nuevas. Pero tampoco podemos estar en una posición en la que, si deciden que no quieren estar, nos quedemos de repente vulnerables, así que tenemos que seguir trabajando en la reducción de costes'. El principio del 50/50 se acordó en el verano de 2022 en medio de las expectativas de una rápida electrificación impulsada por las políticas gubernamentales. Sin embargo, la resistencia de los consumidores a los vehículos eléctricos ha retrasado las transiciones completas, lo que ha llevado a algunos fabricantes a reconsiderar sus compromisos. Tombazis instó a iniciar pronto las conversaciones sobre los cambios para el ciclo posterior a 2026, con el objetivo de implementarlos potencialmente en 2031, dado el largo tiempo que requiere el desarrollo de las unidades de potencia. Unos costes más bajos podrían fomentar la entrada de fabricantes independientes y reducir la influencia de las marcas de automóviles en los detalles de las normas, como los materiales del motor.
