El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, expresó su confianza en que la categoría ajustará su nuevo reglamento técnico de 2026 para abordar las preocupaciones de pilotos y aficionados. Destacó el aumento de los adelantamientos y el creciente interés mundial a pesar de los problemas en las sesiones de clasificación. Las partes interesadas se están reuniendo para implementar cambios a corto plazo antes del Gran Premio de Miami.
La Fórmula 1 introdujo cambios técnicos importantes para 2026, haciendo hincapié en una división cercana al 50-50 entre motores de combustión interna y potencia híbrida, combustibles sostenibles, aerodinámica activa y coches más pequeños y ligeros con menor carga aerodinámica. Estas reglas han impulsado los adelantamientos en los tres primeros grandes premios de la temporada en Australia, China y Japón, pero han generado inquietud sobre el rendimiento en la clasificación. Los pilotos deben practicar el 'lift-and-coast' (dejar de acelerar antes de la frenada) en curvas rápidas para recargar las baterías, lo que diluye las sesiones, mientras que las mayores velocidades de aproximación contribuyeron a un accidente a alta velocidad del piloto de Haas, Oliver Bearman, en Japón, según informes de las carreras. Las métricas de la F1 muestran tendencias positivas, con eventos con entradas agotadas, mayor asistencia y un aumento interanual del 25% en la audiencia televisiva en mercados clave. Las encuestas a los aficionados indican un gran entusiasmo por la mayor acción en pista, señaló Domenicali en una entrevista en Londres con Autosport. En declaraciones exclusivas a Autosport, Domenicali insistió en que el campeonato va por buen camino y con bases sólidas. 'Puedo ver un resultado increíble en términos de positividad por parte de la base de fans más amplia sobre el efecto en las carreras', afirmó. Reconoció las críticas sobre la clasificación y señaló que se está trabajando con los pilotos, los equipos y la FIA para realizar ajustes sin entrar en pánico. Las reuniones de esta semana y la próxima tienen como objetivo realizar cambios antes de Miami, centrándose en la clasificación a plena potencia y las preocupaciones sobre la seguridad de los pilotos. El reglamento surgió de las demandas de los fabricantes hace cinco años para equilibrar la electrificación y los motores de combustión, atrayendo a Audi, Ford, General Motors y Honda, mientras que Renault se retiró. Domenicali descartó las críticas infundadas al decir que tienen 'cero efecto' y defendió las ganancias en adelantamientos comparándolas con las tácticas de ahorro de combustible de la era turbo de los años 80 y el uso pasado del DRS. 'Un adelantamiento es un adelantamiento', enfatizó.
