Il CEO della Formula 1 Stefano Domenicali ha espresso fiducia nel fatto che la serie adatterà il suo nuovo regolamento tecnico del 2026 per rispondere alle preoccupazioni di piloti e tifosi. Ha sottolineato l'aumento dei sorpassi e il crescente interesse globale nonostante le problematiche nelle sessioni di qualifica. Gli stakeholder si stanno riunendo per implementare modifiche a breve termine prima del Gran Premio di Miami.
La Formula 1 ha introdotto importanti cambiamenti tecnici per il 2026, puntando su una suddivisione quasi paritetica tra motori a combustione interna e potenza ibrida, carburanti sostenibili, aerodinamica attiva e auto più piccole e leggere con minor carico aerodinamico. Queste regole hanno favorito i sorpassi nei primi tre Gran Premi della stagione in Australia, Cina e Giappone, ma hanno sollevato timori riguardo alle prestazioni in qualifica. I piloti devono ricorrere al 'lift-and-coast' nelle curve veloci per ricaricare le batterie, diluendo le sessioni, mentre velocità di chiusura più elevate hanno contribuito a un incidente ad alta velocità che ha coinvolto il pilota della Haas Oliver Bearman in Giappone, secondo quanto riportato dalle gare. Le metriche della F1 mostrano tendenze positive, con eventi sold-out, maggiore affluenza e un aumento del 25% su base annua degli ascolti TV nei mercati chiave. I sondaggi tra i tifosi indicano un forte entusiasmo per la maggiore azione in pista, ha affermato Domenicali in un'intervista a Londra con Autosport. Parlando in esclusiva ad Autosport, Domenicali ha insistito sul fatto che il campionato è sulla strada giusta con basi solide. 'Posso vedere un risultato incredibile in termini di positività da parte della base di fan più ampia su quale sia l'effetto sulle gare', ha detto. Ha riconosciuto le critiche sulle qualifiche e ha notato il lavoro in corso con piloti, scuderie e FIA per apportare modifiche senza allarmismi. Le riunioni di questa settimana e della prossima mirano a introdurre cambiamenti prima di Miami, concentrandosi sulle qualifiche a piena potenza e sui problemi di sicurezza dei piloti. Il regolamento è nato dalle richieste dei costruttori cinque anni fa per bilanciare elettrificazione e motori a combustione, attirando Audi, Ford, General Motors e Honda, mentre Renault ha abbandonato. Domenicali ha respinto le critiche infondate definendole prive di qualsiasi effetto e ha difeso i guadagni nei sorpassi confrontandoli con le tattiche di risparmio di carburante dell'era turbo degli anni '80 e con l'uso del DRS in passato. 'Un sorpasso è un sorpasso', ha sottolineato.
