O CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali, expressou confiança de que a categoria ajustará seu novo regulamento técnico de 2026 para atender às preocupações de pilotos e fãs. Ele destacou o aumento nas ultrapassagens e o interesse global crescente, apesar dos problemas nas sessões de classificação. As partes interessadas estão se reunindo para implementar mudanças de curto prazo antes do Grande Prêmio de Miami.
A Fórmula 1 introduziu grandes mudanças técnicas para 2026, enfatizando uma divisão de quase 50-50 entre motores de combustão interna e potência híbrida, combustíveis sustentáveis, aerodinâmica ativa e carros menores e mais leves com menor pressão aerodinâmica. Essas regras impulsionaram as ultrapassagens nos três primeiros grandes prêmios da temporada na Austrália, China e Japão, mas levantaram preocupações sobre o desempenho na classificação. Os pilotos precisam aliviar o pé em curvas rápidas para recarregar as baterias, o que dilui as sessões, enquanto as velocidades de aproximação mais altas contribuíram para um acidente de alta velocidade envolvendo o piloto da Haas, Oliver Bearman, no Japão, segundo relatos das corridas. As métricas da F1 mostram tendências positivas, com eventos com ingressos esgotados, maior público e um aumento de 25% na audiência televisiva ano a ano em mercados-chave. Pesquisas com fãs indicam um forte entusiasmo pela ação adicional nas corridas, disse Domenicali em uma entrevista em Londres ao Autosport. Falando exclusivamente ao Autosport, Domenicali insistiu que o campeonato está no caminho certo, com bases sólidas. 'Posso ver um resultado incrível em termos de positividade da maior base de fãs sobre o efeito nas corridas', afirmou. Ele reconheceu as críticas à classificação e observou o trabalho em andamento com pilotos, equipes e a FIA para ajustes sem pânico. Reuniões esta semana e na próxima visam mudanças antes de Miami, focando em classificação com potência total e preocupações com a segurança dos pilotos. O regulamento surgiu de demandas dos fabricantes há cinco anos para equilibrar eletrificação e motores a combustão, atraindo Audi, Ford, General Motors e Honda, enquanto a Renault saiu. Domenicali descartou críticas sem fundamento como tendo 'efeito zero' e defendeu os ganhos em ultrapassagens comparando-os a táticas de economia de combustível na era turbo dos anos 80 e ao uso passado do DRS. 'Ultrapassagem é ultrapassagem', enfatizou.
