Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a appelé à des réductions de coûts pour la prochaine réglementation moteur en Formule 1 afin d'atténuer la dépendance du sport envers les constructeurs automobiles. S'exprimant avant le Grand Prix de Miami, il a fait écho au PDG de la F1, Stefano Domenicali, en insistant sur la nécessité de protéger la F1 face à l'évolution des priorités du marché. Tombazis a souligné les changements dans le paysage politique depuis l'établissement de la réglementation 2026.
Lors d'une table ronde avec une sélection de médias avant le Grand Prix de Miami, Nikolas Tombazis a abordé le débat en cours sur la réglementation 2026 de la Formule 1. Ces règles prévoient une répartition quasi 50/50 entre la puissance électrique et le rendement du moteur à combustion interne, un concept influencé par les prévisions antérieures des constructeurs automobiles concernant l'abandon progressif du développement de nouveaux moteurs thermiques au profit d'une électrification totale. Tombazis a noté que ces prévisions ne se sont pas concrétisées comme prévu, avec un ralentissement de l'adoption des véhicules électriques et des progrès sur les carburants durables offrant un résultat positif pour le sport. Il a souligné l'importance de protéger la F1 des changements macroéconomiques et des décisions des constructeurs automobiles concernant leur participation. « Nous ne pouvons pas être otages des constructeurs automobiles qui décident de faire partie de notre sport ou non », a déclaré Tombazis. « Nous voulons absolument qu'ils fassent partie de notre sport, c'est pourquoi nous avons travaillé si dur pour assurer la participation de nouveaux acteurs. Mais nous ne pouvons pas non plus nous retrouver dans une situation où, s'ils décident qu'ils ne le veulent plus, nous nous retrouvons soudainement vulnérables, donc nous devons continuer à travailler à la réduction des coûts. » Le principe du 50/50 a été convenu à l'été 2022 dans un contexte d'attentes d'une électrification rapide poussée par les politiques gouvernementales. Cependant, la résistance des consommateurs face aux véhicules électriques a retardé les transitions complètes, incitant certains constructeurs à reconsidérer leurs engagements. Tombazis a exhorté à entamer rapidement les discussions sur les changements pour le cycle suivant 2026, ciblant potentiellement une mise en œuvre en 2031, étant donné les longs délais de développement des unités de puissance. Des coûts inférieurs pourraient encourager les motoristes indépendants et réduire l'influence des constructeurs automobiles sur les détails du règlement, tels que les matériaux utilisés pour les moteurs.
