Il direttore delle monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, ha chiesto riduzioni dei costi per la prossima formula dei motori di Formula 1, al fine di diminuire la dipendenza dello sport dai costruttori automobilistici. Parlando in vista del Gran Premio di Miami, ha fatto eco al CEO della F1 Stefano Domenicali, sottolineando la necessità di proteggere la F1 dai cambiamenti nelle priorità del mercato. Tombazis ha evidenziato i mutamenti nel panorama politico da quando sono stati stabiliti i regolamenti per il 2026.
In una tavola rotonda con alcuni media prima del Gran Premio di Miami, Nikolas Tombazis ha affrontato il dibattito in corso sui regolamenti di Formula 1 del 2026. Queste norme prevedono una ripartizione quasi del 50/50 tra potenza elettrica e potenza del motore a combustione interna, un concetto influenzato dalle precedenti previsioni delle aziende automobilistiche di eliminare gradualmente lo sviluppo di nuovi ICE a favore della piena elettrificazione. Tombazis ha osservato che tali previsioni non si sono concretizzate come previsto, con una diffusione dei veicoli elettrici più lenta e progressi sui combustibili sostenibili che offrono un esito positivo per lo sport. Ha sottolineato l'importanza di proteggere la F1 dagli shock macroeconomici e dalle decisioni delle case automobilistiche sulla partecipazione. 'Non possiamo essere ostaggio delle aziende automobilistiche che decidono se far parte o meno del nostro sport', ha detto Tombazis. 'Vogliamo che facciano parte del nostro sport, assolutamente – ecco perché abbiamo lavorato così duramente per garantirne la partecipazione. Ma non possiamo nemmeno trovarci in una posizione in cui, se decidessero di non volerlo più fare, ci ritroveremmo improvvisamente vulnerabili, quindi dobbiamo continuare a lavorare per la riduzione dei costi'. Il principio del 50/50 è stato concordato nell'estate del 2022 tra le aspettative di una rapida elettrificazione guidata dalle politiche governative. Tuttavia, la resistenza dei consumatori ai veicoli elettrici ha ritardato la transizione completa, spingendo alcuni costruttori a riconsiderare i propri impegni. Tombazis ha sollecitato l'avvio a breve di discussioni sui cambiamenti per il ciclo post-2026, puntando potenzialmente all'implementazione nel 2031, dati i lunghi tempi necessari per lo sviluppo delle power unit. Costi inferiori potrebbero incoraggiare i produttori indipendenti e ridurre l'influenza delle case automobilistiche sui dettagli normativi come i materiali dei motori.
