La FIA, i team e la Formula 1 hanno concordato alcune modifiche alle regole di gestione dell'energia in vista del Gran Premio di Miami, con l'obiettivo di migliorare le prestazioni in qualifica e la sicurezza. Le modifiche, finalizzate lunedì, aumentano i limiti di "super clipping" e riducono i massimali di recupero energetico in seguito alle preoccupazioni sollevate dopo l'incidente di Oliver Bearman a Suzuka. Il direttore delle monoposto FIA, Nikolas Tombazis, ha descritto gli aggiustamenti come un'evoluzione piuttosto che una rivoluzione.
Dopo discussioni che hanno coinvolto i rappresentanti tecnici di tutte le scuderie, la FIA e la Formula 1 hanno raggiunto un consenso lunedì per modifiche immediate volte a gestire meglio l'energia e le velocità di chiusura nella stagione 2026 di Formula 1. L'obiettivo principale è ripristinare giri di qualifica più aggressivi aumentando al contempo la sicurezza, spinti dal grave incidente di Bearman a Suzuka e dalle gare precedenti in Cina e Giappone. Il team principal della Mercedes, Toto Wolff, ha sottolineato la necessità di aggiustamenti precisi, paragonandoli all'uso di un bisturi piuttosto che di una mazza da baseball. Andrea Stella della McLaren aveva suggerito di alzare il limite di "super clipping" durante i test invernali in Bahrain, una proposta ora implementata aumentandolo a 350 kilowatt pieni dai 250 kilowatt precedenti, sia per le qualifiche che per le gare. Secondo Tombazis, ciò dovrebbe rendere i profili di velocità più prevedibili e ridurre il carico di lavoro del pilota minimizzando le tattiche di recupero energetico innaturali. Una seconda modifica chiave abbassa il limite di recupero da otto a sette megajoule per giro, già testato a Suzuka, con una perdita stimata sul tempo sul giro di un secondo compensata da due a quattro secondi grazie alla minore dipendenza dal "super clipping". La FIA potrà ridurlo ulteriormente per un massimo di 12 gare, se necessario. Le regole di erogazione ora limitano la potenza elettrica a 250 kilowatt al di fuori delle zone di accelerazione chiave e limitano il boost a 150 kilowatt quando la potenza è a zero, con l'obiettivo di evitare differenziali di velocità che hanno contribuito all'incidente di Bearman. Tombazis ha dichiarato che queste misure dovrebbero evitare il ripetersi di tali incidenti da Miami in poi. Per le partenze, a Miami verrà testato un nuovo sistema di rilevamento delle partenze a bassa potenza, che attiverà automaticamente un'erogazione limitata dell'MGU-K se viene rilevata un'accelerazione anomala dopo il rilascio della frizione, fornendo una rete di sicurezza senza vantaggi competitivi. Lando Norris della McLaren ha evidenziato le frustrazioni con le attuali qualifiche, in cui gli algoritmi della batteria costringono i piloti a trattenersi dell'1-2 percento, eliminando l'emozione del rischio massimo. Ha citato episodi come il suo sorpasso involontario su Lewis Hamilton in Giappone a causa di reset del sistema. Tombazis ha riconosciuto che la natura competitiva dello sport rende difficile il consenso, ma ha confermato un monitoraggio continuo dopo Miami.
