La FIA ha ridotto la ricarica energetica massima da 9,0 MJ a 8,0 MJ per giro per le qualifiche del Gran Premio del Giappone a Suzuka, con l'obiettivo di limitare il fenomeno del "super clipping" e ripristinare le sfide per i piloti. La modifica, concordata con il sostegno unanime dei produttori di power unit, fa seguito al feedback di team e piloti dopo le recenti gare. I piloti hanno accolto con favore il ritocco, sottolineando tuttavia che Suzuka rimane un tracciato entusiasmante nonostante i regolamenti del 2026.
Il circuito di Suzuka, noto nel paddock come una sede "povera di recupero" energetico al pari di Melbourne, ha spinto la FIA a un adeguamento tardivo in vista del Gran Premio del Giappone di questo fine settimana. L'organo di governo ha annunciato la modifica giovedì, giornata dedicata ai media, dopo aver esaminato le simulazioni che mostravano un'eccessiva dipendenza dal "super clipping"—il recupero di energia a pieno gas prima delle zone di frenata, come osservato nelle curve 9 e 10 dell'Albert Park e segnalato dai piloti a Shanghai, tra cui Charles Leclerc e Oscar Piastri. Un incontro post-Gran Premio della Cina non aveva inizialmente previsto modifiche per il Giappone, ma le notifiche inviate martedì a team e produttori hanno portato a un consenso per il taglio di 1 MJ solo per le qualifiche, senza alcun impatto sulla gara di domenica. La FIA ha dichiarato: "Per garantire che venga mantenuto l'equilibrio previsto tra dispiegamento di energia e prestazioni dei piloti, la ricarica energetica massima consentita per le qualifiche di questo weekend è stata ridotta da 9,0 MJ a 8,0 MJ. Questo adeguamento riflette il feedback di piloti e team, che hanno sottolineato l'importanza di mantenere le qualifiche come una sfida basata sulle prestazioni". I piloti hanno offerto reazioni contrastanti ma positive. Gabriel Bortoleto, dell'Audi, l'ha definita "un piccolo aiuto nella direzione di fare un po' meno di questo lift and coast e super clip", aggiungendo: "Ragazzi, non è che guidiamo auto di m***a, stiamo ancora guidando missili... È decisamente piacevole guidare ancora a Suzuka". Il pilota della Haas Esteban Ocon ha osservato che la modifica elimina la necessità di lift-and-coast sulla sua vettura motorizzata Ferrari, insistendo sul fatto che il complesso Degner richieda ancora "coraggio" con livelli di aderenza inferiori rispetto all'anno scorso. Charles Leclerc della Ferrari, basandosi sulle sessioni al simulatore, spera che ciò ripristini il carattere delle curve 8 e 9, affermando: "Spero davvero che sia così una volta saliti in macchina domani". Il campione in carica Lando Norris della McLaren ha affermato: "Non è mai rovinata... è ancora una pista incredibile da guidare", anche se meno spettacolare in punti come la Spoon. La FIA ha descritto i primi eventi del 2026 come "operativamente riusciti", considerandolo un'ottimizzazione di routine in vista di ulteriori discussioni.
