A FIA reduziu a recarga máxima de energia de 9,0 MJ para 8,0 MJ por volta para a classificação do Grande Prêmio do Japão em Suzuka, com o objetivo de conter o "super clipping" e restaurar os desafios para os pilotos. A mudança, acordada com apoio unânime dos fabricantes de unidades de potência, segue o feedback de equipes e pilotos após as corridas recentes. Os pilotos aprovaram o ajuste, mas observaram que Suzuka continua sendo uma pista emocionante, apesar dos regulamentos de 2026.
O Circuito de Suzuka, conhecido no paddock como um local de "baixa regeneração" assim como Melbourne, motivou o ajuste tardio da FIA antes do Grande Prêmio do Japão deste fim de semana. O órgão regulador anunciou a mudança na quinta-feira, dia de mídia, após analisar simulações que mostraram uma dependência excessiva do "super clipping" — a colheita de energia em aceleração total antes das zonas de frenagem, como visto nas curvas 9 e 10 do Albert Park, e mencionado por pilotos em Xangai, incluindo Charles Leclerc e Oscar Piastri. Uma reunião após o Grande Prêmio da China inicialmente não previu alterações para o Japão, mas notificações feitas às equipes e fabricantes na terça-feira levaram a um consenso para o corte de 1 MJ apenas na classificação, sem impacto na corrida de domingo. A FIA declarou: "Para garantir que o equilíbrio pretendido entre o uso de energia e o desempenho do piloto seja mantido, a recarga máxima de energia permitida para a classificação deste fim de semana foi reduzida de 9,0 MJ para 8,0 MJ. Este ajuste reflete o feedback dos pilotos e equipes, que enfatizaram a importância de manter a classificação como um desafio de desempenho". Os pilotos ofereceram reações mistas, porém positivas. Gabriel Bortoleto, da Audi, chamou de "uma pequena ajuda na direção de fazer um pouco menos desse 'lift and coast' e 'super clip'", acrescentando: "pessoal, não é que estamos dirigindo carros ruins, ainda estamos dirigindo naves espaciais... É definitivamente prazeroso ainda pilotar em Suzuka". O piloto da Haas, Esteban Ocon, observou que isso remove a necessidade de "lift and coast" em seu carro motorizado pela Ferrari, insistindo que o complexo Degner ainda exige "coragem" com níveis de aderência mais baixos do que no ano passado. Charles Leclerc, da Ferrari, a partir de sessões de simulador, espera que isso reviva o caráter das curvas 8 e 9, dizendo: "Espero realmente que tenhamos isso assim que entrarmos no carro amanhã". O atual campeão Lando Norris, da McLaren, afirmou: "Nunca está arruinado... ainda é uma pista incrível de pilotar", embora menos espetacular em pontos como a curva Spoon. A FIA descreveu os eventos iniciais de 2026 como "operacionalmente bem-sucedidos", tratando isso como uma otimização de rotina com mais discussões por vir.
