A Fórmula 1 introduziu alterações no seu regulamento de unidades de potência para 2026 em resposta ao 'efeito ioiô', um estilo de disputa marcado por trocas de posições constantes impulsionadas pelo gerenciamento de energia da bateria. As mudanças, que entram em vigor a partir do Grande Prêmio de Miami deste fim de semana, reduzem a recuperação de energia na classificação e aumentam a potência do super clipping. Os pilotos continuam divididos sobre se as novas regras melhoram as corridas.
A temporada de 2026 da Fórmula 1 apresenta chassis mais leves e unidades de potência com uma divisão de quase 50:50 entre energia elétrica e combustão, o que resulta no chamado 'efeito ioiô'. Os pilotos gerenciam os níveis da bateria reduzindo marchas nas retas, aliviando o acelerador antes das curvas ou usando o super clipping em aceleração total. Isso tem gerado mais ultrapassagens — foram 120 no Grande Prêmio da Austrália, em comparação com 45 em 2025 —, mas as disputas frequentemente mostram carros passando e sendo ultrapassados devido aos diferentes estados de energia, como visto na China e em Suzuka. O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, observou que as pressões da indústria automotiva em direção à eletrificação moldaram as regras, atraindo fabricantes como Audi e Honda. O CEO da F1, Stefano Domenicali, alertou contra permitir que as competidoras ditem os regulamentos, citando a saída da Renault no final de 2025. As opiniões dos pilotos divergem drasticamente. Lando Norris descreveu uma ultrapassagem indesejada sobre Lewis Hamilton na curva 130R de Suzuka: “Eu nem queria ultrapassar o Lewis... Isso não é corrida, é efeito ioiô”. Hamilton rebateu positivamente, dizendo que os carros permitem seguir de perto em curvas de alta velocidade, como no kart. Max Verstappen classificou as regras como “anti-corrida” e “Fórmula E com esteroides”, considerando-as “fundamentalmente falhas”. Os pilotos da Mercedes, Kimi Antonelli e George Russell, líderes do campeonato, elogiaram as corridas. Antes do Grande Prêmio de Miami, a FIA reduziu a recuperação de energia na classificação de oito para sete megajoules e aumentou o super clipping de 250 para 350 quilowatts para minimizar a necessidade de aliviar o acelerador e reduzir os diferenciais de velocidade. Essas mudanças seguem preocupações de segurança, incluindo a batida de alto impacto de Oliver Bearman no Japão, após se aproximar rapidamente da Alpine de Franco Colapinto devido às diferenças de energia.
