O chefe da equipe Racing Bulls, Alan Permane, sugeriu que a Fórmula 1 implemente mudanças na gestão de energia para o regulamento de 2026 em fases contínuas, em vez de apenas dois estágios. Ele citou os desafios dos próximos fins de semana de sprint em Miami e Montreal como razões para uma abordagem gradual. As mudanças podem começar já no Grande Prêmio de Miami, no início de maio.
O chefe da Racing Bulls, Alan Permane, defendeu uma implementação flexível e contínua de ajustes no regulamento das unidades de potência da Fórmula 1 para 2026, particularmente nas regras de gestão de energia. Esses ajustes, que envolvem software e configurações em vez de hardware, visam abordar preocupações de segurança, como as altas velocidades de aproximação entre os carros — destacadas pelo acidente de 50G do piloto da Haas, Oliver Bearman, no Japão — e restaurar a competitividade das sessões de classificação. As partes interessadas da F1, incluindo a FIA, equipes e fornecedores de unidades de potência, estão em negociações, com uma reunião de alto nível marcada para segunda-feira, seguida por uma votação eletrônica. A implementação pode começar no Grande Prêmio de Miami, no primeiro fim de semana de maio, como observou o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, que disse ao The Guardian que uma abordagem de duas fases poderia ser considerada, dando aos fabricantes tempo para refinamentos na segunda fase. “Essas regras... não exigirão mudanças no hardware, mas podem exigir que algumas configurações sejam alteradas e algum software... vão ao âmago da questão de abordar as velocidades de aproximação ou a satisfação dos pilotos”, disse Tombazis. Permane enfatizou as dificuldades dos formatos de sprint em Miami e Montreal, que oferecem apenas uma sessão de treino de 60 minutos, além de atualizações aerodinâmicas planejadas. Ele propôs testar mudanças mais simples em Miami, mais algumas em Montreal, evitando testes extensivos em Mônaco devido à sua natureza de baixa velocidade, e visando Barcelona, no final de junho, para ajustes mais ousados. “Acho que as [mudanças] podem acontecer em muito mais [fases] do que isso... talvez isso seja algo contínuo”, disse Permane. Embora minimizando os desafios técnicos — dada a supervisão do grupo de trabalho de unidades de potência, incluindo a Red Bull Powertrains —, Permane alertou sobre consequências não intencionais. Reduzir a energia elétrica de forma muito acentuada poderia tornar os carros mais lentos em curvas de alta velocidade, tornando-os menos desafiadores. “Não acho que queremos tornar os carros significativamente mais lentos... precisamos ser cuidadosos”, acrescentou.
