El director del equipo Racing Bulls, Alan Permane, ha sugerido que la Fórmula 1 implemente los cambios en la gestión de energía para el reglamento de 2026 en fases continuas en lugar de solo dos etapas. Citó los desafíos de los próximos fines de semana de sprint en Miami y Montreal como razones para un enfoque gradual. Los cambios podrían comenzar tan pronto como en el Gran Premio de Miami a principios de mayo.
El director de Racing Bulls, Alan Permane, abogó por un despliegue flexible y continuo de ajustes al reglamento de unidades de potencia de 2026 de la Fórmula 1, particularmente en las reglas de gestión de energía. Estos ajustes, que implican software y configuraciones en lugar de hardware, tienen como objetivo abordar preocupaciones de seguridad como las altas velocidades de cierre entre coches —resaltadas por el accidente de 50G del piloto de Haas, Oliver Bearman, en Japón— y restaurar la competitividad en las sesiones de clasificación. Las partes interesadas de la F1, incluidos la FIA, los equipos y los proveedores de unidades de potencia, están en conversaciones, con una reunión de alto nivel programada para el lunes seguida de una votación electrónica. La implementación podría comenzar en el Gran Premio de Miami el primer fin de semana de mayo, como señaló el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, quien le dijo a The Guardian que podría considerarse un enfoque de dos fases, dando a los fabricantes tiempo para los refinamientos de la segunda fase. “Estas reglas... no requerirán cambios en el hardware, pero pueden requerir que cambien algunas configuraciones y algo de software... van al núcleo de abordar las velocidades de cierre o la satisfacción del piloto”, dijo Tombazis. Permane enfatizó las dificultades de los formatos de sprint en Miami y Montreal, que ofrecen solo una sesión de práctica de 60 minutos junto con las actualizaciones aerodinámicas planificadas. Propuso probar cambios más simples en Miami, más en Montreal, evitando pruebas extensas en Mónaco debido a su naturaleza de baja velocidad, y apuntando a Barcelona a fines de junio para ajustes más audaces. “Creo que los [cambios] pueden ocurrir en muchas más [fases] que esa... quizás esto sea algo continuo”, dijo Permane. Si bien restó importancia a los desafíos técnicos —dada la supervisión del grupo de trabajo de unidades de potencia, incluido Red Bull Powertrains—, Permane advirtió sobre consecuencias imprevistas. Reducir la energía eléctrica de manera demasiado drástica podría ralentizar los coches en las curvas de alta velocidad, haciéndolos menos desafiantes. “No creo que queramos hacer que los coches sean significativamente más lentos... tenemos que ser cuidadosos”, agregó.
