La FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia acordaron por unanimidad ajustes al reglamento de 2026 tras una reunión celebrada el lunes. Los cambios se centran en la gestión de la energía para hacer que la clasificación sea más competitiva y mejorar la seguridad. La mayoría de las actualizaciones entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Miami.
La FIA mantuvo una reunión clave el lunes con la Fórmula 1, los directores de equipo, los jefes técnicos y los fabricantes de unidades de potencia para perfeccionar el reglamento técnico de 2026 tras las tres primeras rondas. Surgió un amplio consenso sobre la mejora del rendimiento en clasificación y la seguridad, especialmente tras las elevadas velocidades de acercamiento observadas en el accidente de Oliver Bearman en Japón. Se descartaron cambios importantes, ya que los funcionarios señalaron que no existen problemas fundamentales en las carreras a pesar de algunas quejas sobre el rendimiento irregular. Todos los cambios solo requieren la aprobación del Consejo Mundial del Motor. Los ajustes principales se centran en la recuperación y el despliegue de energía. Los límites de 'super clipping' aumentan de 250 kilovatios a 350 kilovatios a partir de Miami, lo que permite una mayor recuperación de energía a máxima aceleración, un ajuste que Andrea Stella de McLaren había solicitado anteriormente. La recuperación de energía en clasificación se reduce de 8 megajulios a 7 megajulios, con el objetivo de limitar el 'super clipping' a entre 2 y 4 segundos por vuelta y llevar a los pilotos al límite. El despliegue se mantiene en 350 kilovatios en zonas clave pero cae a 250 kilovatios en otras, con un aumento en carrera limitado a +150 kilovatios para frenar velocidades de acercamiento excesivas mientras se preservan los adelantamientos. Medidas adicionales abordan las salidas de carrera y las condiciones de lluvia. Un nuevo sistema de detección de salida a baja potencia se probará en Miami, activando el despliegue automático del MGU-K y luces intermitentes para los coches que aceleran lento, con el fin de evitar colisiones múltiples sin obtener ventaja. La seguridad en lluvia mejora mediante mantas térmicas para neumáticos intermedios más calientes, un menor despliegue del ERS y luces traseras simplificadas. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, elogió el esfuerzo colaborativo. “La seguridad y la equidad deportiva siguen siendo las mayores prioridades de la FIA”, afirmó, agradeciendo a los equipos, pilotos y fabricantes. Toto Wolff de Mercedes pidió usar un “bisturí, no un bate de béisbol”, mientras que Max Verstappen espera cambios más grandes para 2027.
